在內(nèi)卷與反內(nèi)卷的爭論中，2025年已經(jīng)悄然過半，中國汽車市場也迎來了期中考試。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售208.4萬輛，同比增長18.1%，環(huán)比增長7.6%。今年累計零售1,090.1萬輛，同比增長10.8%。在一片繁榮之下，6月份的中國車市又上演了哪些跌宕起伏的劇情呢？
照例，我們先來聊聊新能源市場。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份新能源乘用車零售量111.1萬輛，同比增長29.7%，環(huán)比增長8.2%，滲透率53.3%；1-6月累計零售546.8萬輛，增長33.3%。毫無疑問，新能源車與傳統(tǒng)燃油車平分天下的局面已經(jīng)趨于穩(wěn)定。
此前幾個月丟掉冠軍頭銜的特斯拉Model Y在6月份重返巔峰，以44848臺的銷量拿下了“無定語”銷冠的寶座。目前，Model 3和Model Y都有5年0息的購車政策，Model Y首付僅需7.99萬就能開回家，吸引力依舊不錯。
作為此前幾個月中國市場的銷冠，星愿在6月份依舊強(qiáng)勢，以40891臺的銷量位居亞軍。作為一款主打7-10萬價位的純電小車，星愿不僅擁有越級的尺寸和空間，還有后驅(qū)純電平臺、四輪獨(dú)立懸架、全系寧德時代電池、以及不錯的駕駛感受和車機(jī)智能化，非常適合城市通勤代步使用。
比亞迪秦L已經(jīng)連續(xù)4個月呈現(xiàn)出明顯增長的態(tài)勢，6月以31304臺的銷量位居新能源榜單第4名。這主要是因為，近幾個月秦L的純電版車型秦L EV越賣越好，6月份貢獻(xiàn)了超過8000臺的銷量。不出意外的話，接下來幾個月大家打車時應(yīng)該就能經(jīng)常遇到秦L EV了。
小米SU7在6月份銷量依舊強(qiáng)勢，23225臺的成績位列第8，依舊是20萬以上純電轎車?yán)镤N量最好的一個。至于YU7上市交付后是否會對SU7構(gòu)成影響，目前來看其實(shí)影響不大，SU7的轉(zhuǎn)單量并不多，購買SU7基礎(chǔ)版依舊需要38周的時間才能交付。所以限制SU7銷量的并不是YU7，而是小米的產(chǎn)能。
問界M8在6月份火力全開，交付了21185臺新車，一躍成為了新能源榜單的第10名，并且也是35萬以上價位的銷量冠軍。作為M9的平替，M8基本延續(xù)了M9的設(shè)計和規(guī)格，并且在尺寸上也沒有差太多，熱銷完全是意料之內(nèi)，現(xiàn)在就看理想如何應(yīng)對了。
在新能源榜單TOP15之外，還有一些車型值得關(guān)注。比如小鵬MONA M03，在5月底推出Max版車型后，6月銷量也小幅上漲至14111臺。接下來，傳聞MONA系列還會有一款SUV車型，同樣主打高性價比，非常值得我們期待。
此前我們曾詳細(xì)試駕過的日產(chǎn)N7銷量也在穩(wěn)步增長，6月份賣出去了6189臺，一躍成為了合資新能源車的銷冠。超越自主品牌的超高性價比、出色的駕駛感受，再加上日產(chǎn)大沙發(fā)一如既往的舒適性，N7能夠熱銷是理所當(dāng)然的事情。
同樣定位的還有廣汽豐田鉑智3X，這款流淌著中國血液的豐田純電SUV在6月份賣出去了6030臺，僅次于日產(chǎn)N7，是合資純電轎車的亞軍。在此前短暫的體驗過程中，鉑智3X給我們的印象還是不錯的。空間大和輔助駕駛在同價位極具競爭力，而與豐田的燃油車相比，它在隔音、質(zhì)感、智能化方面反而更強(qiáng)。
如果說新能源榜單是各家新車的不斷交替，那么傳統(tǒng)燃油轎車市場就穩(wěn)定許多了，能保持在銷量榜前列的都是我們熟悉的身影。
朗逸在6月份賣了25249臺，繼續(xù)穩(wěn)坐燃油轎車頭名。而身后則是老對手日產(chǎn)軒逸，24447臺的銷量也不遑多讓。
換代后的9代凱美瑞銷量一直非常穩(wěn)定，6月份以20358臺的銷量位居第10，也是最暢銷的合資B級轎車。
傳統(tǒng)SUV市場同樣如此，前兩名依舊由Model Y和宋PLUS兩大新能源SUV占據(jù)，身后則都是我們熟悉的面孔。
星越L在6月份依舊穩(wěn)坐燃油SUV老大的寶座，21668臺的銷量相當(dāng)穩(wěn)定，如果你對新能源不感興趣，只是想買一臺各方面都比較均衡的家用SUV，那么星越L就是15萬價位最好的選擇。
RAV4榮放雖然已經(jīng)在海外推出了新一代車型，但國內(nèi)市場目前還沒有動作。現(xiàn)款RAV4終端優(yōu)惠力度很大，2.0L車型實(shí)際只要15萬左右就能拿下，如果你對新能源和智能化不感興趣，就想買一臺空間大、質(zhì)量好、油耗別太高的SUV踏踏實(shí)實(shí)開個十年八年，那豐田RAV4依舊是非常值得推薦的選擇。
RAV4的老對手本田CR-V在6月份同樣表現(xiàn)不俗，17164臺的銷量位居SUV榜單第10名。目前CR-V的終端力度也不小，1.5T車型基本15萬就能拿下，混動版也不會貴太多，非常適合踏踏實(shí)實(shí)過日子的用戶。
一貫穩(wěn)定的MPV市場在6月份也迎來了一絲變化，有些陌生面孔出現(xiàn)在了榜單中。
豐田賽那依舊是悶聲發(fā)大財，6月份以8846臺的銷量位居MPV銷量榜冠軍，如果再算上姊妹車格瑞維亞的5854臺，豐田在家用MPV市場依舊是無可撼動的老大。
魏牌高山在6月份銷量猛增至5949臺，排名也升至第5，汽車MPV的產(chǎn)品線終于算是有了起色。高山系列MPV的性價比是非常出色的，30萬出頭就全系標(biāo)配四驅(qū)插混，35萬就能買到車長5.4米的高山9，如果你追求機(jī)械素質(zhì)，又看重空間和性價比，那么高山系列的競爭力無疑很強(qiáng)。
6月出現(xiàn)在榜單中的新面孔還有理想MEGA，這款飽受爭議的純電MPV此前銷量一直沒能突破1000臺，但6月份卻達(dá)到了2304臺，相比過去的自己實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。
原因也很簡單，4月底理想推出了帶有第二排旋轉(zhuǎn)座椅的MEGA Home車型，搭配單獨(dú)加裝的后排大桌板，強(qiáng)化了“家”的屬性。但MEGA的定位依舊比較高端，面向的市場也比較小眾，在經(jīng)歷6月份交付的短暫高光后，之后的表現(xiàn)其實(shí)更令人好奇。
現(xiàn)代庫斯途在6月份銷量達(dá)到了2248臺，罕見地出現(xiàn)在了MPV榜單中。這主要是因為，4月底北京現(xiàn)代推出了庫斯途換新一口價政策，將1.5T入門版的售價從原本的17.18萬降到了13.98萬。庫斯途大家可以理解為與奧德賽同級別的中型MPV，長寬高分別為4950/1850/1734mm，軸距為3055mm，尺寸適中，非常適合城市內(nèi)使用。
另外，庫斯途也標(biāo)配了側(cè)滑門和2+2+3的7座布局，MPV該有的東西它都有。在動力上，庫斯途也比較傳統(tǒng)，采用1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)，標(biāo)配8AT變速箱。
總體來看，6月份的車市依舊呈現(xiàn)出繁榮的景象，新能源市場生機(jī)勃勃，傳統(tǒng)燃油車市場也更具有性價比，今年的確是購車的好年份。至于7月份的車市，我們所有人都在好奇小米YU7的表現(xiàn)，小米到底能在7月份交付多少臺YU7？現(xiàn)在的SU7是否會被壓縮產(chǎn)能？讓我們下個月見分曉！