時下的新車發布會，座椅沒有了零重力這項配置，就好像沒有了舒適一樣。但實際上零重力座椅并不是什么新鮮神奇的玩意，甚至還是上世紀的產物。

零重力這個名詞，一開始只是一個研究成果。上世紀80年代，美國航天局NASA發現人的太空失重環境下，自然飄浮時身體會自動進入一種統一的姿態，他們將這種姿態叫做中性人體姿態（ NBP: neutral body posture ），在這種姿態下，人的肌肉骨骼受力最小，是最舒適的狀態。

有了這一發現后，科學家和工程師們一拍即合，這姿態不是能減輕重力對身體的壓力嘛，我們就給咱家航天器，裝一個模仿NBP打造的椅子，讓宇航員們坐在上面，能夠享受到接近太空環境下的低壓力，這也是零重力姿態最初的實際應用。

那么問題來了，既然零重力在40年前已經有了實際應用，為什么是在近幾年，中國品牌的汽車上才開始發光發熱？為什么沒有早早將零重力座椅應用到汽車上？

其實還真不是各大汽車品牌沒跟上，自從80年代發現零重力姿態以后，就有品牌開始按照這個標準整活。

2005年，日產工程師們發現，坐姿舒不舒服對開車影響還是挺大的，所以他們借用NBP的研究數據，不斷優化座椅的骨架、靠背、坐墊角度以及填充的材質，最終弄出了一張承托人體接近NBP狀態的座椅，也就是大家熟悉的“日產大沙發”。

并且在這張大沙發，還搭載在2013年上市的日產天籟上面，所以10年前其實已經有品牌做了零重力座椅這件事。

如果你覺得，沒有腿托，不能仰坐，不算是零重力座椅，那再來看看2017年CES展會，法拉第未來（FF）的展臺上，將一張具備靠背大角度調節，帶可伸縮的腿托，近乎躺臥乘坐姿態的座椅，呈現在我們眼前。“下周回國”賈躍亭的法拉第有沒有未來暫且未知，但這張很接近現在零重力座椅的設計，8年前其實也出現了。

包括傳統豪華品牌的寶馬，也在2020年的CES展上，發布了ZeroG Lounger零重力座椅，一樣的可調靠背、可調腿托，一樣能實現近乎平躺的姿勢。

至于為什么零重力座椅沒法在傳統品牌上發光發熱，很大程度上是因為傳統汽車由駕控硬件主導造車，想要更高更快更強，得加錢，同理想要坐得更舒服，想要真皮加熱通風按摩，一樣要加錢，因此車型配置才會分出個入門、豪華、旗艦。

另外還有理念問題，像前面提到的日產大沙發，它沒有去特意做成懸浮加腿托來改變座椅形態，是因為日產覺得已經將零重力姿態融入正常座椅里，每一張正常的座椅都可以實現減輕壓力的“零重力”效果。而且在他們看來，想要更加舒適，他們會選擇從座椅材質、填充技術等方面下手。

還有安全問題，相比常規座椅，零重力座椅的設計更加復雜，各種姿態下座椅的安全性需要更多的驗證，在這個層面上，傳統品牌認為零重力座椅的安全性，相比常規座椅會大打折扣。

但中國品牌對于用車需求的新理解，是人人都需要。除了用電驅減輕了性能需求這個原因外，把成本花在用戶看得到的地方，也是新勢力和傳統造車勢力不同的地方。

2017年，蔚來發布ES8，同步帶來了“女王副駕”，帶腿托+滑軌，120-170°躺角調節，打響了中國汽車品牌“卷座椅”的第一槍。

從售價15萬到4 50萬，從MPV到SUV，都能找到給我們提供零重力座椅的國產汽車。MPV不用說，像極氪009、理想MEGA、小鵬X9等等新派MPV，二排統統具備零重力座椅。

15萬級別的深藍S7、極氪X，同樣都具備后排零重力座椅，在一臺緊湊車里面，你就可以擁有和MPV一樣的座椅享受。

20萬級別的魏牌藍山有副駕零重力；30萬的智己LS7，首創大五座SUV后排右側零重力座椅；30萬級別的三排六座SUV，第二排右側座椅提供零重力座椅。

放大看

SUV中，像40萬級別的問界M9、理想L9，第二排有雙零重力座椅，腰、腿部角度提升至121°，提升懸浮感。

這回懂了吧，“零重力”座椅并不是什么新鮮事兒。但我們也要感謝我們的造車新勢力，是它們讓這項配置走進了更多用車家庭里面。而且從消費者的體驗來說，大家也似乎很喜歡這樣的配置。