2025年過去一半了，最注重比拼銷量的新能源車企們陸陸續(xù)續(xù)發(fā)了自己的半年銷量小結(jié)。
脖子哥一看，這不對啊，他們平時鬼哭狼嚎的，怎么一發(fā)銷量各個都是捷報頻傳。
說好的2025年買個 der 呢？
大伙真是心口不一啊，起碼這些數(shù)據(jù)在一定程度上說明了，觀望情緒越是嚴重，證明大伙對價格的變動越是敏感，一旦價格降到他們心理的價位，自然會出手。
事不宜遲，我們趕緊來看看今年上半年都有哪些猛沖選手。
首先就是當紅炸子雞 —— 小米。
7月伊始，小米就公布了自己的6月銷量，上半年累計已經(jīng)超過了15萬輛。
在過去的半年里...不對，從去年開始，小米汽車和他的用戶已經(jīng)處于一個“癲狂”狀態(tài)，車來一臺賣一臺。加上上個月YU7的大賣，手握超過50多萬訂單的現(xiàn)在雷總已經(jīng)是北京欠車王，訂單已經(jīng)排到明年去了。
在這樣喜人的增長下，小米汽車今年已經(jīng)把交付目標從30萬修改成35萬，讓咱們年末看看小米還能創(chuàng)造多少車圈記錄。
在小米之外，另一個“小”字輩的小鵬也是賣爆了。
小鵬上半年銷量達到了197189臺，直接半年賣了去年一整年的量，同比增長了279%，咱們差評的同事也貢獻了4臺。
至于賣爆的原因也很簡單，用咱們那位 P7+ 車主的話來說，在那個價位，當你同時需要品牌，加上年輕個性化、外觀好看、性價比、家用標簽，小鵬是你唯一的選擇。（他的心路歷程大家可以看看呆君茹的視頻）
而剛剛上市的G7同樣踐行了這樣的方法論，根據(jù)車fans的統(tǒng)計，店均35-40臺，又爆了...
說完了小米小鵬兩個斷層式的大熱之外，摸著理想過河的零跑正在悶聲發(fā)大財。
上半年零跑交付了22.17萬輛，坐上了新勢力銷量榜首。
憑借理想領(lǐng)先的產(chǎn)品定義+零跑的自研自產(chǎn)能力，讓零跑在10-20萬的價位實現(xiàn)了低價高配，你別管好不好用，起碼我給你了。
一位零跑內(nèi)訓師曾跟脖子哥這么說，每當有啥問題的時候，他都會讓客戶想下這車（以C16為例），十來萬的價格、接近5米長的6座SUV、全軟包內(nèi)飾、英偉達Orin-X芯片，還要什么自行車？
客戶想想還真是，炸了都得夸它響。
三個狂飆的新勢力看完了，咱們再來講講常規(guī)的幾巨頭。
首先是一直霸榜的比亞迪，上半年一共賣了214萬輛，同比增長了33%。
比亞迪破百萬大家可能覺得沒啥感覺，已經(jīng)麻木了，但咱們要知道，這可是在比亞迪上半年基本沒發(fā)什么大熱的車型，基本僅靠年初的 “全民智駕” 達成的成績。
而就在前幾天，比亞迪宣布旗下智能泊車出問題全額賠付，這力度真無敵了。
除了母品牌之外，旗下的個性化品牌方程豹也有點說法，尤其是今年新推出的鈦 3。
之前咱們也寫過鈦3（傳送門），依舊是非常方程豹的一輛車。而這種個性的突出賣點對于方程豹這種高端品牌來說尤為珍貴。
相比之下，另一個子品牌騰勢的成績相對來說沒那么亮眼，現(xiàn)在在比亞迪的輪崗制度下，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江與方程豹直營事業(yè)部李慧對調(diào)，下半年兩個比亞迪高端子品牌的動作值得關(guān)注。
知名騰勢車主、迪粉頭子：大象主觀說車
在比亞迪之后，吉利在新能源領(lǐng)域也獲得了不俗的成績。
吉利在今年上半年賣出了141萬輛，其中新能源賣了725151輛，占了一半多。
其中成績最亮眼的是旗下的銀河，54.8萬輛的銷量，同比增長232%，成為最強勁的發(fā)力點。
而具體到車型上，我們試駕的星愿、銀河E5、銀河星艦7EM-i 都有著穩(wěn)定的銷量。
這也說明，自去年9月 “舒服哥” 發(fā)表臺州宣言之后，吉利整合旗下品牌，翼真、雷達、幾何并入銀河，這一做法逐漸收到成效。
既然銀河成功了，那今年下半年的焦點就在極氪和領(lǐng)克身上了。
而雙方最近在社群之間也有不錯的合作，剛剛過去的6月，極氪與領(lǐng)克聯(lián)合中國汽車登山錦標賽官方，在遂寧站專門為無賽照的汽車愛好者們開設(shè)了公開組，讓車主們可以開著自己的車去合法跑山。
與領(lǐng)克一同推廣汽車文化，重新凝聚極氪車主們的口碑，慢慢地輻射開去，希望極氪今后別再出幺蛾子了。。。
這邊吉利剛處理完孩子太多的問題，另一邊的鴻蒙智行則好像要步后塵了。
目前鴻蒙智行分為問界、智界、享界、尊界，今年下半年還要加一個與上汽合作的尚界進來。
但是從上半年的銷量來看，各個界有點偏科。。
其中最早的問界一騎絕塵，6月全系交付超4.4萬輛，創(chuàng)歷史新高。新出的問界M8交付量更是達到2.1萬輛，稱霸整個40萬級市場。
而其他界則沒問界那么亮眼了，享界還好說，在降價和用上加滿５分鐘續(xù)航破千的神秘液體后，連續(xù)兩個月銷量都維持在4000+的水平。
但當初上市33天大定破3萬的智界R7就有點不甚理想了，6月只賣出了2459 輛，6個月持續(xù)下滑，再跌就要糊了。
根據(jù)財新爆料，華子開始逐漸把銷售主導(dǎo)權(quán)還給各家車企，各家可以在自己的渠道賣車，應(yīng)該就是解決方法之一。
畢竟之前鴻蒙智行的那種模式，四個界堆在門店，但是各款車的熱度不一，銷售為了自己的提成，不可能每輛車都一視同仁。
最近智界的產(chǎn)品總監(jiān)在微博非常活躍，咱們靜待下半年鴻蒙智行的動作。
另一邊，一向和鴻蒙智行斗得難解難分的理想，在今年各種 “冰箱彩電大沙發(fā)” 的圍攻之下，則有點增長乏力。
今年上半年理想一共賣了203939輛，在大伙都是兩位數(shù)的時候，理想上半年同比增長只有7.9%。
在這種情況下，或許咱們能夠理解為啥理想已經(jīng)開始為他們的純電車型 i8 造勢了。趕緊開辟新的戰(zhàn)場獲得新鮮血液，大伙覺得i8的這個造型能接受不。
理想i8與理想MEGA尾部對比
剩下還有各種二代，比如長安系的阿維塔上半年賣出了59084輛，深藍則是143236輛，東風的嵐圖則是48115輛。
這三家如果跟自己比較的話，其實增速都還不錯，同比分別為104%、71%、58%。
但是可能是由于去年國資委喊話了東風、長安、一汽，認為他們新能源轉(zhuǎn)變還不夠快，所以這三個品牌今年定的年銷售目標都在給自己上強度了。（深藍50萬、阿維塔22萬、嵐圖20萬）
可話說回來了，目標歸目標，它們在沒有一款爆款車型的情況下，這個年終任務(wù)真挺難完成的。。
還有一個二代比較特殊，那就是廣汽埃安，它是那么多車企里面唯一一個同比下降的（-14%）。
近年來埃安做了很多動作去營造自己的品牌形象，像推出了埃安UT、RT等比較年輕化的車型，但是在市場上幾乎沒啥水花。
核心還是網(wǎng)約車的形象已經(jīng)深入人心，我們一直稱贊AION S、AION Y的機械素質(zhì)，那么多年了，它們一直是網(wǎng)約車大軍里最好開最好坐的那兩個。
但是多如比亞迪，都一直否認自己與網(wǎng)約車的關(guān)系，要做也是專門出一個不對外銷售的D1給網(wǎng)約車專用，跟網(wǎng)約車一旦綁定，就真的積重難返了。
現(xiàn)在埃安能做到刮骨療毒嗎？這可太考驗它們領(lǐng)導(dǎo)班子的魄力了。
咳咳，餃子包完了，最后再蘸點醋，蔚來還沒講呢。
蔚來上半年加上樂道和螢火蟲一共賣了114150輛，二季度7.2萬的銷量，拔了咱們知危采訪他們時立的Flag，頂著要倒閉的質(zhì)疑能賣到這個量確實不容易。
目前蔚來的兩大頂梁柱是ET5/T和樂道L60，都是月銷6000左右的規(guī)模。在20萬級別的SUV和轎車中屬于中游水平。
如果跟自己比較的話，蔚來的同比和環(huán)比都在穩(wěn)步增長。
說到底，現(xiàn)在網(wǎng)上對蔚來的流言蜚語一直都沒法打中蔚來的要害，蔚來的整套從換電到服務(wù)的產(chǎn)品邏輯都是閉環(huán)的，在蔚來不斷的降本增效下，今年銷量肉眼可見的在攀升。
而被大伙噴得體無完膚的螢火蟲，6月銷量也接近4000臺，力壓領(lǐng)克Z20、電動MINI COOPER、Smart精靈等競品。
畢竟，螢火蟲BaaS相當于4萬無息貸，7.98萬就能開一臺精致小車回家。。
哈基蔚你這家伙，真的太心機了。
到這，市面上主流的新能源品牌基本盤完了，2025年上半年的車市明顯在逐漸回暖，各家的同比都在庫庫上漲。
但考慮到目前完成年終目標一半的車企并不多，今年下半年車型的優(yōu)惠必然將會更大。
如果大伙真打算買車的話，這次我是真的建議再等一等。