有多少人有過(guò)這樣的經(jīng)歷？一坐上電車，不是頭暈就是犯困，短途還好，長(zhǎng)途更是渾身難受。有的朋友甚至在換車時(shí)，特意跟家里人叮囑一句：“別買電車，坐著太暈了！”別怪司機(jī)技術(shù)，其實(shí)真正的元兇藏在“骨子里”。
    視覺(jué)系統(tǒng)、前庭系統(tǒng)和車身動(dòng)態(tài)的沖突，就是暈車的罪魁禍?zhǔn)住６鉀Q它，不是給你切換個(gè)“暈車舒緩模式”，而是要從動(dòng)力輸出到底盤懸架等都做到調(diào)整，讓車穩(wěn)得住，坐得穩(wěn)，心更穩(wěn)。小米YU7做了暈車舒緩模式，噱頭不小。但東風(fēng)本田S7更直接，干脆把“暈車”兩個(gè)字從底盤里抹掉，用一場(chǎng)真實(shí)可見(jiàn)的“0暈車挑戰(zhàn)”，讓你心服口服。
    0暈車挑戰(zhàn)，真刀真槍
    為了驗(yàn)證自己“暈不暈”，東風(fēng)本田S7直接拉來(lái)了對(duì)手，特斯拉ModelY、極氪7X，甚至越級(jí)對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)，一場(chǎng)高強(qiáng)度的“0暈車挑戰(zhàn)”開始了。
    測(cè)試可不是嘴上說(shuō)說(shuō)，而是上設(shè)備、用數(shù)據(jù)、擺道具。從頻繁加減速到連續(xù)彎道，從減速帶到高速過(guò)彎，場(chǎng)地模擬了各種最容易讓人暈車的場(chǎng)景。
    車?yán)锓胖嫴肌⒔饘黉摴茱L(fēng)鈴、重力擺球等道具，只要車身姿態(tài)不穩(wěn)，這些“檢驗(yàn)官”立刻就會(huì)晃動(dòng)，暈車感立竿見(jiàn)影。
    實(shí)測(cè)結(jié)果如何？專業(yè)儀器給了答案。東風(fēng)本田S7在車身加速度變化率、俯仰角速度等，核心數(shù)據(jù)上，表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)純電SUV。甚至跟越級(jí)豪華的奔馳S級(jí)對(duì)比，東風(fēng)本田S7也不輸穩(wěn)定性，舒適感同樣可圈可點(diǎn)。
    所以，通過(guò)一場(chǎng)測(cè)試下來(lái)，結(jié)論也就很簡(jiǎn)單，真正的“0暈車”，從來(lái)不是噱頭，而是靠“穩(wěn)”字當(dāng)頭。
    東風(fēng)本田S7如何做到“穩(wěn)”？
    動(dòng)力輸出，不猛突，夠線性：電動(dòng)車很多時(shí)候“暈”，就是因?yàn)殡婇T一踩下去，瞬間給你一個(gè)突兀的推背感，身體跟不上，前庭系統(tǒng)就開始“報(bào)警”。東風(fēng)本田S7采用的是漸進(jìn)式動(dòng)力曲線設(shè)計(jì)，動(dòng)力輸出像“呼吸”一樣，循序漸進(jìn)。
    前后電機(jī)同源設(shè)計(jì)，扭矩響應(yīng)速度29毫秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于行業(yè)平均的100毫秒，意味著駕駛者每次踩下油門，輸出穩(wěn)定、線性，沒(méi)有“猛的”，沒(méi)有“突的”，坐車的人自然而然就不暈了。
    突兀的剎車，是另一個(gè)暈車大戶。東風(fēng)本田S7在剎車系統(tǒng)上也做了細(xì)膩調(diào)校。不管在哪個(gè)模式中，剎車都是很輕柔，前段基本上剎車感不明顯，這樣設(shè)計(jì)就是為了防止剎車點(diǎn)頭，控制平穩(wěn)性。將生硬的“撞墻式”減速，熨燙為線性柔和的優(yōu)雅減速。
    懸得住，掛得穩(wěn)：能真正支撐起“穩(wěn)”，底盤永遠(yuǎn)是關(guān)鍵。東風(fēng)本田S7采用前雙叉臂+后五連桿懸架，配合ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可每0.002秒就調(diào)整一次減震阻尼，像“路況翻譯官”一樣，幫你把坑洼、顛簸過(guò)濾成柔和的起伏。
    再加上50:50前后配重比，讓車在轉(zhuǎn)彎、加速、剎車時(shí)，四輪抓地更均勻，車身不亂晃、不過(guò)度側(cè)傾，坐車時(shí)更舒適。
    車身用料，剛性到位
    東風(fēng)本田S7的車身剛度達(dá)到40000+N·m/deg，航空級(jí)熱成型鋼占比高達(dá)25%。這些也造就車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)，抗扭強(qiáng)，車身不易形變，跑高速或過(guò)彎時(shí)更不容易出現(xiàn)多余的震動(dòng)，根源上為“0暈車”打下機(jī)械基礎(chǔ)。
    穩(wěn)之外，還要更享受
    真正做到“不暈車”，光有“機(jī)械穩(wěn)”還不夠，乘坐的舒適感也得跟上。東風(fēng)本田S7在座艙里也是下了功夫，零壓感頭等艙座椅，3層不同材料填充，既有包裹感也支撐到位，雙層夾膠隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪、低滾阻輪胎+輪轂帶靜音諧振塊、高效率靜音電機(jī)等配置，把外界噪音和車內(nèi)不必要的干擾隔絕在外。
    寫在最后
    暈車不是你的錯(cuò)，也不是司機(jī)的錯(cuò)，而是選車要選對(duì)。在電動(dòng)車越來(lái)越多的當(dāng)下，東風(fēng)本田S7用“0暈車挑戰(zhàn)”證明，電車也可以又快又穩(wěn)，開得爽，坐得穩(wěn)，遠(yuǎn)離“電車眩暈癥”。與其上車前帶暈車藥，不如直接開臺(tái)不暈的東風(fēng)本田S7，專治電車暈車的SUV，就這么簡(jiǎn)單。