隨著與華為深入合作的車企越來越多，搭載華為輔助駕駛、智能座艙技術的車型已十分常見。從增程SUV到純電轎車，幾乎每個細分市場都能見到“華為系”車型的身影。

在這樣的趨勢下，僅憑華為技術并不足以令產品突出重圍。7月12日，嵐圖FREE+在武漢正式上市，定位中大型增程式SUV。不僅全系標配了華為乾崑ADS 4與鴻蒙HarmonySpace 5兩大最新智能技術，更將起售價拉低到21.99萬元，成為目前市面上搭載華為乾崑ADS 4高階輔助駕駛系統性價比最高的車型之一。

嵐圖FREE+不僅靠價格優勢突出重圍，更憑借自身在安全、操控、舒適等方面的“硬實力”，展現了嵐圖作為“大廠新勢力”的技術底氣。上市僅十五分鐘，嵐圖FREE+的大定鎖單量便達到11583臺。

華為智能化技術，全系標配

華為在智能座艙與輔助駕駛領域的實力毋庸置疑，因此吸引了眾多車企選擇合作。但通常受限于成本因素，很多車企僅在中高配車型上搭載完整的華為智能方案，入門車型往往缺席高階輔助駕駛系統。

而此次嵐圖的做法格外厚道，嵐圖FREE+將華為智能座艙與輔助駕駛技術設為全系標配。

嵐圖FREE+全系標配華為乾崑智駕ADS 4系統，配備了激光雷達、毫米波雷達等傳感器，可實現城區NCA、高速NCA、泊車輔助等全場景智能駕駛體驗。

在智能座艙方面，嵐圖FREE+同樣標配華為最新的鴻蒙HarmonySpace 5座艙系統。這套系統讓車機交互流暢如手機一般。通過“你好，嵐圖”語音助手，用戶可實現免喚醒、連續對話等高階交互，超級桌面2.0更支持手機與車機之間的無縫應用切換，微信、視頻會議也能順暢流轉。

借助華為ADS 4與HarmonySpace 5的“雙智”加持，嵐圖FREE+智能化能力達到市場一流水平。而更值得注意的是，嵐圖首次在20萬元出頭的價格區間內實現了智能駕駛與座艙的高階配置全系標配，讓過去動輒三十萬元以上才能享受的技術，第一次真正觸達了主流用戶群體。

華為之外，嵐圖自有底氣

如果說華為賦予汽車智能化技術是“如虎添翼”，那么車企本身的“虎軀”實力則更加重要。作為“大廠新勢力”，嵐圖FREE+正體現了這種扎實的基礎能力。

首先是底盤操控，嵐圖FREE+采用了全鋁合金車身底盤，懸架結構為前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，硬件配置規格較高。高配車型更加入了EDC可變阻尼魔毯懸架，能夠實時調整阻尼以應對不同路況，無論高速過彎還是坑洼路段，都能保持車身穩定。

動力方面，嵐圖FREE+采用增程式動力，兩驅版本后電機功率215kW，四驅版本綜合功率達350kW。此外，為了給用戶提供更多駕駛樂趣，嵐圖推出了獨到創新——嵐擎模式，讓電動車也能擁有燃油車的駕駛體驗。切換到嵐擎模式，車輛加速時動力輸出會劃分為數個“擋位”，伴隨聲浪反饋，帶來類似燃油車的換擋沖擊和聽覺激情。這種設計滿足了不少汽車發燒友對駕駛激情的追求，賦予電動車更鮮活的個性。

在續航方面，新車搭載了容量為45度的大電池，純電模式下續航里程達到318公里（CLTC工況），綜合續航更超過1400公里，滿足大部分用戶的日常與長途出行需求。

安全方面，嵐圖FREE+也絕不妥協。車身按照C-NCAP五星標準打造，高強度鋼占比高達75%，關鍵區域更采用2000MPa防撞梁與10噸級車頂抗壓強度。此外，新車搭載了前向自動緊急制動（AEB）、異形行人識別（GAEB）及緊急避讓轉向（eAES）等一系列主動安全技術，提供全方位的安全保障。

舒適性配置同樣是嵐圖FREE+的重要優勢。升級后的云朵座椅2.0采用多層材料填充，人體工學設計更精細，尤其是“女王副駕”提供163°平躺角度和電動腿托，乘坐體驗更為舒適愜意。此外，車內還配備了7L雙開門冷暖冰箱、前排拓展塢及22揚聲器Voyah Sound劇院級音響系統，為用戶帶來更豪華的用車享受。

綜合來看，嵐圖FREE+并不僅是一款搭載華為技術的“華為系SUV”，更體現了嵐圖自身扎實的造車功底。從底盤操控到動力續航，從安全配置到舒適體驗，處處可見嵐圖對自身產品力的自信。這種雙重優勢的疊加，才是嵐圖FREE+成功突圍市場的關鍵所在。

寫在最后：

嵐圖FREE+的上市，正是“智能化平權”趨勢下的典型案例。

在20萬元出頭的價格段內，嵐圖成功將過去僅高端車型才能享受的智能座艙與高階輔助駕駛技術普及給主流用戶群體。

這一切的背后，既離不開華為技術的強大支撐，更展現了嵐圖作為“大廠新勢力”的扎實造車功底。這種“雙核驅動”模式也為行業提供了一條清晰的發展路徑：未來的競爭，不僅是技術供應商資源的比拼，更是企業自身技術底蘊和生態整合能力的較量。嵐圖的實踐已經證明，只有將自身硬核實力與外部生態資源有機融合，才能真正實現從傳統制造商到智能汽車品牌的成功轉型。