乘聯會最新數據顯示，今年六月國內狹義乘用車市場銷量為208.5萬輛，同比增長18.2%、環比增長7.6%。國家“兩新”政策的加力擴圍拉動效果突出，6月乘用車零售、批發、出口均創近年來歷史新高。

具體到轎車領域，六月份共售出新車94.8萬輛，同比上漲18.2%、環比上漲8.7%。受新能源滲透率升至53.3%影響，轎車領域新能源車與入門小型車仍為主角，下面我們具體去看排名情況。

當月轎車領域的銷冠仍然為吉利星愿，共售出新車超過四萬輛。就是這樣一臺精品入門小車，已連續多月登頂，最主要原因便是入門的價格、便利的代步實用性。與此同時，標配快充、智能互聯系統的它，為用戶提供了極佳的使用體驗，相信未來很長一段時間內它還能持續熱銷。

與吉利星愿同為入門小車的海鷗，6月份排名下滑兩位至榜單第四，但30708輛的銷量成績也算不錯。出色的實用性與代步體驗同樣為其熱銷的根本原因。很顯然，在如今的增換購潮中，入門精品小車擁有居高不下的熱度。不過，對于后來者而言，想要突破它倆的封鎖，難度確實有點大。

當月轎車榜單亞軍、季軍被比亞迪秦PLUS新能源與秦L摘得。作為比亞迪轎車領域的銷量擔當，這兩款車擁有極佳市場號召力，無論是C端還是B端，均掌握大量用戶群體。特別當智駕系統下放后，它倆的競爭力再次得到提升，已連續多月交出不錯成績。

再往后便是五菱宏光MINIEV，這臺曾經的國民小車排名較之上月再下一名。一方面，如海鷗、星愿確實給到它明顯壓力，市場份額受到一定侵占。另一方面，四門版車型上市后銷量已得到釋放，這兩個月出現一定回落也在情理之中。不過即便如此，它的銷量成績依然還算不錯，這也體現出入門電車市場之火爆。

此外，小米SU7當月銷量再次出現下滑，已跌至第八位。顯然，YU7的上市對SU7還是產生了一定影響。實際上，僅有一款在售車型的小米，遇到此情況也屬正常，畢竟在國內市場SUV確實受眾相對更多。當然，6月份小米SU7超過2萬輛的銷量其實已算不錯，至少前段時間的眾多負面也并未對其銷量產生真正影響。

看完一眾新能源車型，我們再看看傳統燃油車。6月份進入轎車榜單前十的燃油車型共有三款，分別為排名第六的朗逸、第七的軒逸以及第十的豐田凱美瑞。

其中，軒逸與朗逸算得上“最能打”的油車，基本每月都榜上有名，但這其實也是因為“以價換量”策略帶來的高性價比。作為曾經轎車領域的佼佼者，它們在面對新能源沖擊時，想要穩住市場份額，除了降低售價，實在也別無他法。

而排名第十的豐田凱美瑞，盡管排名不算特別優秀，但要知道現如今中型轎車競爭壓力非常大，各大新能源品牌都將其列為“兵家必爭之地”。在此前提下，還能連續兩月保持進入榜單前十，豐田凱美瑞的成績倒顯得有些珍貴。

車動力說：很顯然，如今的轎車領域早已被新能源充斥，燃油車所面臨的壓力巨大。特別是圍繞新能源智能化所展開的新一輪競爭已拉開序幕，這還將進一步擠壓傳統燃油車市場份額。面對此情形，它們又該如何應對？車動力也將持續關注。