在2025年車市上半場收官之際，乘聯分會最新數據揭示了一抹亮色：6月主流合資品牌零售銷量達51萬輛，同比增長5%，環比提升6%，顯現市場回暖跡象。這是主流合資汽車品牌市場份額自2021年5月以來，銷量連續48個月連續同比負增長后，首次實現單月銷量增長。

在這場回暖潮中，以德系和日系品牌恢復較快。其中6月份以上汽15.1%的同比增幅最高，不僅顯著超越大盤，更以52.3萬輛的上半年總銷量穩居“50萬輛俱樂部”前列。

德系、日系引領復蘇

德勤中國企業技術與績效事業群總裁周令坤在接受媒體采訪時表示，大部分合資品牌早在4月、5月就已呈現出降幅收窄、甚至由負轉正的趨勢。

中國汽車流通協會數據顯示，中國主流合資車企整體銷量下滑始于2021年5月，引發銷量下滑的主要原因是“芯片供應”短缺，后來由于在新能源與智能化產品方面的供應短缺，造成了持續的銷量下滑。

過去的2024年，合資車企市場份額集體失守。其中，上汽通用同比下滑56.54%，日系三強在華銷量集體下跌（豐田跌6.9%、本田跌30.9%至十年來最低、日產跌12.2%回到16年前水平）。

6月份，德系中，上汽大眾與一汽-大眾均取得了15.1%的同比增幅，其中上汽大眾還取得了上半年2.3%的正向增長；日系品牌中，一汽豐田6月銷售同比增長14%；上半年更是取得了16%的銷量增長。

雖然韓系、美系雖然還處在深度調整期，但在6月也迎來了難得的好成績。數據顯示，6月，北京現代銷售新車21713輛，環比增長66%。上汽通用終端銷量為4.87萬輛，同比增長7.6%；其中，新能源車型終端銷量為7832輛，同比增長13.2%。

由此，我們不難看出，經典燃油車在當下仍有良好的市場表現，并帶動了這一輪合資車企銷量的增長。

上汽大眾燃油“三劍客”構筑鐵壁江山

懂車帝發布的銷量榜單顯示，上汽大眾在燃油車核心陣地展現出統治級實力。、、朗逸組成的“德系三杰”，在燃油中型轎車、燃油中型SUV及燃油轎車三大關鍵零售排行榜上全數登頂，形成令人矚目的“霸榜”格局。

這一成績印證了上汽大眾在傳統優勢領域的深厚根基與強大產品力，為未來發展奠定了扎實的基本盤。

數據顯示，6月，上汽大眾的終端銷量為9.6萬輛，同比增長15.1%，1-6月的累計終端銷量達到52.3萬輛，較上年同期增長2.3%。

其中，大眾帕薩特家族6月終端銷量超2萬輛，1-6月累計銷量11.7萬輛。朗逸家族6月的終端銷量達到2.5萬輛，1-6月累計銷售13.7萬輛。大眾途觀家族6月終端銷量接近2萬輛，上半年累計銷量9.1萬輛。

根據規劃，上汽大眾下半年還將陸續推出4款新車—新凌渡L GTS、朗逸Pro、奧迪A5L Sportback和AUDI E5 Sportback等，清一水的全是轎車產品。而根據乘聯會的數據，2025年上半年國內轎車市場累計銷量達503.5萬輛，同比增長10.9%，熱度直逼SUV。

由此能看出，面對競爭愈發激烈的市場，上汽大眾再次展現出前瞻視野。依托燃油車“基本盤”的持續穩固與多款重磅燃油新車的后續推出，疊加電動化領域的深化布局，企業正加速構建覆蓋多元動力形式、全產品譜系的“全勢能”戰略格局。

寫在最后

經歷長達兩年的“價格血戰”，合資品牌主力車型終端折扣逐步企穩。主力A級轎車、緊湊型SUV市場優惠幅度普遍收窄1-2萬元證明，消費者“買漲不買跌”的觀望心態開始逆轉。

但正如乘聯會秘書長崔東樹所講，單月同比5%的增長，尚不足以斷言合資品牌全面復蘇。但出行財經認為，合資品牌的回暖是市場深度調整后的必然反彈，而且從今年下半年開始，主流合資汽車品牌逐漸迎來新能源產品投放的大年，這也是助力合資品牌復蘇的一個關鍵因素，畢竟6月新能源車廠商批發滲透率已經達到49.8%，而主流合資品牌5月的新能源車滲透率僅有5.3%。

根據規劃，在未來的一年時間里，主流合資車企都將有一款或多款全新一代且具備較高智能化的新能源汽車產品上市，以上汽大眾為例，除了全新的AUDI E5 Sportback，以大眾品牌ID.ERO為代表的混動車型也正在加速駛來。