同事H是一個二胎家庭，去年增購了一輛理想L8，在購置L8之前他有一輛燃油的SUV，在購置L8之后那輛燃油SUV就基本沒有再開過了。一方面小孩不愿意再乘坐那輛傳統(tǒng)的燃油SUV，因為車?yán)锊荒芸磩赢嬈恕Ａ硪环矫媸撬膊簧岬萌ゼ佑驼玖耍BL8他都很少開去加油，他在固定車位裝了一根家充樁，每天都給L8充電，盡量采用純電出行，并且還設(shè)置成充晚上10:00到早上8:00的谷段時段電，廣州谷段時段電價只要0.385元/度。
從一個基本不在乎油耗的燃油車主（年輕時候喜歡激烈駕駛），轉(zhuǎn)變?yōu)檫B用電都要用最低電價的新能源車主，同事H并非個例，筆者的朋友Z和R跟他的經(jīng)歷都很類似，他們都是從油車轉(zhuǎn)過來的增換購車主，也是理想目前L系列車主中最典型的代表。一方面他們在用車方面變得越來越摳了，一方面越來越習(xí)慣純電的駕駛狀態(tài)，對純電續(xù)航的里程有了更高期待。
這些L系列用戶的用車習(xí)慣、充電頻率的大數(shù)據(jù)，就是理想想要做純電車型最本質(zhì)的原因，純電用戶需求在增長，理想希望打造雙增長曲線。
一方面整個市場越來越多的REV和PHEV用戶在習(xí)慣了純電出行的體驗后，開始對純電續(xù)航里程有了更高期待，他們在換下一輛車型時都將EV作為了首選。我們從一些行業(yè)數(shù)據(jù)也能發(fā)現(xiàn)市場的這個消費趨勢變化，以零跑汽車為例，它所有同時開發(fā)了REV和EV的車型中，目前EV的銷量都逐漸實現(xiàn)了反超，甚至出現(xiàn)了大幅領(lǐng)先。所以在B10上就干脆放棄了增程車型的開發(fā)，只做純電車型，上市后即為爆款。
網(wǎng)傳內(nèi)飾
另一方面L系列車型受到了整個行業(yè)的圍剿，問界M8/M9在銷量上已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地壓過了理想L8/L9，問界M8目前已經(jīng)月銷達(dá)到了2萬，M9也一直穩(wěn)在月銷1萬的熱銷狀態(tài)，L8/L9進(jìn)入到2025年月銷平均都已經(jīng)不足5000，同時領(lǐng)克900、騰勢N9、深藍(lán)S09等車型對大6座新能源SUV市場虎視眈眈，理想在基本盤遭遇圍攻的時候，急需尋找新的增長點。
目前在20萬以上6座純電SUV市場目前還沒有熱銷的車型，蔚來ES8、昊鉑HL、奧迪Q5 e-tron，問界M9（純電版）等銷量都比較低迷，基本銷量都在2000輛以下，尚未形成頭部效應(yīng)，或者說市場看起來是一片藍(lán)海，理想或許也認(rèn)為這里是市場機(jī)會，所以率先推出6座版的i8試水。
但是目前20萬級以上的純電SUV市場，不論是6座還是5座，有且僅有特斯拉Model Y一款車成為了爆款，小米YU7是第二款，換句話說20萬級以上的純電SUV并不好賣，問界、智界、極氪、蔚來、智己、昊鉑、小鵬多款大型純電SUV銷量都非常低迷，要說這些車型純電出行的體驗都不好，也不盡然。
大型SUV不受市場待見的主要原因還是補(bǔ)能焦慮，大型純電SUV續(xù)航想要做到650km以上，電池電量基本都要達(dá)到100kWh（中小型純電車型電池包都在60 kWh左右），假如拉著一家人長途出行時，整車整備質(zhì)量基本都要接近3噸，冬夏的高速實際續(xù)航都不到400km，需要頻繁補(bǔ)能。
而且這種大型純電SUV補(bǔ)能時間比起中小型SUV會更長，因為截至今年全國支持100kWh電池包5C充電倍率的充電樁全國不超過2萬根，其中布置在全國高速服務(wù)區(qū)的甚至不到1000個，試想當(dāng)我們在冬夏季長途出行時，開幾百公里全家老小就要在服務(wù)區(qū)、充電站，忍受著寒冷或者燥熱等半個小時甚至一個小時充電，如果遇到節(jié)假日高速擁堵，等待的時間只會更長，這種體驗或許沒有多少用戶愿意忍受。用戶買大型6座SUV，本意就是期望能帶著更多家人一起出行，純電的補(bǔ)能焦慮問題，讓大型增程和PHEV更容易受用戶青睞，所以問界在M9試驗失敗后直接在M8就放棄了純電車型的開發(fā)。
雖然，當(dāng)前市場對純電出行有需求的用戶越來越多，但是想要打動用戶真金白銀掏錢并不容易。車企都急需解決快速補(bǔ)能的問題，除了電池包需要能支持5C甚至兆瓦快充之外，車企還需要不遺余力去多建設(shè)能支持超充的充電站，所以我們看到小鵬、蔚來、理想在近兩年推出新車型時也在同步自己的超充樁建設(shè)計劃，但目前的規(guī)模都不算大。
理想目前已經(jīng)建設(shè)了15655根充電樁，其中支持5C的超充樁只有1575根，計劃2025年底完成4000座超充站的建設(shè)，約16000根支持2C-5C超充。這個數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來想要把i8以及后續(xù)推出的純電車型賣好，理想需要投入更多資金（一根液冷超充樁的成本約20萬）來建設(shè)超充樁，改善大型純電車型的補(bǔ)能問題，才能說服更多的沒有顧慮的選擇i8等大型純電SUV。
i8將于7月17日進(jìn)行預(yù)售，7月29日正式上市，定位中大型SUV，尺寸上與L8相當(dāng)。從行業(yè)規(guī)律來看，EV車型的bom成本基本都是高于REV車型，所以正常來說理想i8的售價應(yīng)該會高于現(xiàn)款的L8，差不多要做到35萬起。
但是這個售價或許會讓理想i8的市場定位很尷尬，一方面純電車型受限于補(bǔ)能焦慮，短期內(nèi)并不受市場待見，而且賣的還比同級別REV車型更貴，另一方面同級別的大6座車型樂道L90起售價只有27.99萬起，電池租賃方案甚至只要19.39萬起。而i8的大空間、低能耗亮點在當(dāng)下環(huán)境下想要讓用戶忽略補(bǔ)能焦慮，以及作為長板去打動用戶，會比較具有挑戰(zhàn)，畢竟這個級別車型空間體驗都不會差。
理想i8一方面是要搶REV的用戶，一方面還要能讓用戶忽略補(bǔ)能焦慮問題，銷量上或許未必能超過當(dāng)前的L8。但就在細(xì)分市場來看，只要價格給力一定有賣爆的機(jī)會。考慮到之前MEGA定價遇到的挑戰(zhàn)，相信這一次i8應(yīng)該會有足夠的誠意。