最近，乘聯會公布了6月份的SUV零售排名。

除了特斯拉Model Y依然占據榜首外，問界M8成為最大黑馬，一款40萬級的國產SUV，6月交付量居然超過了2.1萬輛，簡直是把新中產家庭一網打盡了。宋Pro和宋L則是正常發揮，比亞迪在這個級別的定價權還是挺可怕的。

但最令人驚奇的，還是燃油車的集體反擊，在前十中占據了6個席位。其中既有探岳、途觀、CR-V-榮放這樣的合資老面孔。也不乏在后電動時代崛起的新貴，比如和卡羅拉銳放。

都說電動化時代已經到來，這些燃油SUV為何如此生猛？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）燃油車全面潰敗，僅SUV堅挺

看一眼乘聯會的數據，6月國內新能源車的零售滲透率是53.3%，較去年同期又提升了4.8個百分點。雖然看起來油電依然是勢均力敵的架勢，但考慮到燃油車經營這么多年，產品的廣度遠超電車，實際競爭情況遠比數據顯示的更加糟糕，不信我們看數據。

轎車領域，前五都是新能源車，星愿，比亞迪海鷗加雙秦，還有一個是宏光MINI EV，前面幾個都是至少3萬+的銷量。在銷量前十的轎車中，僅有朗逸、軒逸、凱美瑞三大“老將”上榜。

MPV領域也差不多，雖然賽那拿下了銷冠，但從第二到第五分別是騰勢D9、嵐圖夢想家、別克GL8新能源以及魏牌高山。是的大家沒看錯，連GL8這樣的經典序列都“叛變”了。

也就是說，轎車和MPV這兩大類目，都已經變成新能源車主導。之所以出現這種情況，還是因為“合適”。

轎車要省錢，要不高的代價體驗更好的動力，那電車再合適不過了。MPV要安全，要省油省心，要NVH好，要加速線性，這些也正中新能源車的下懷。

畢竟新平臺的新能源MPV，確實個個都是碰撞五星。而燃油車平臺的MPV，似乎只有豐田的TNGA能滿足這一需求。因此這兩個領域，燃油車想要反擊實在是太難了。

而SUV的情況還有一些不一樣，相較于轎車，SUV需要更大的空間，相比于MPV，SUV需要更強的通過能力，很多地方都是將SUV作為輕越野車使用的。因為這些特質，SUV天生就具備更多長途出行、出游的屬性，那燃油動力依然是有優勢的。

雖然在用車成本上，燃油車SUV也比不過電車。但沒有里程焦慮，保險便宜，保值率高，維修方面這些因素疊加，更多“求穩”的人還是愿意選擇燃油SUV。

（2）打不過，就加入？

除此之外，現如今的燃油SUV早已“大換血”，它們也引入了相當多的電車功能。用起來的體驗，也完全可以與電車掰手腕。

比如進入銷量前十的6款燃油SUV，有三款都有混動版本，并且CR-V、榮放、卡羅拉銳放的混動車銷量占比都相當高。說白了，這些都是披著燃油車外衣的電車。

以本田CR-V e：HEV為例，這款車配備了一款135kW的大電機，最扭矩搞大335Nm，這讓它幾乎所有的市內工況都可以采用電驅動，LFE22 2.0L發動機更多的時候只是作為“充電寶”存在。一旦上到高速，它還可以切換到發動機直驅，相比現在的增程車更加節能。

除了不能充電，或者說不用充電，這樣的燃油車開起來體驗已經與電車無異。

還有就是，新一代的燃油SUV，智能化程度也已經不輸電車。以全新的途觀L Pro為例，這款車搭載了大眾與大疆聯合開發的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統。具體做法就是用慣導雙目攝像頭仿生人眼觀測原理，可以在0-130km/h全速域實現L2++級輔助駕駛。

從當前的消費者反饋看，這套系統已經深度適配中國復雜路況，能做到360秒超長跟車停車，可以在早高峰擁堵路段解放雙腳。新車的車道保持系統可以攻克75m小曲率彎道，這已經可以覆蓋全國90%的盤山公路。面對加塞場景，也能通過智能撥桿變道輕松應對。還有遙控泊車功能，通過手機APP就能自動泊入限寬2.1米的車位，新手司機的福音。

當然還有車機表現，新一代的燃油SUV已經標配驍龍8155芯片+5G模塊，屏幕夠大，語音喚醒速度夠快，也支持藍牙，華為生態，騰訊車載生態也都融入了，用起來的體驗也完全不輸新能源車。

簡單來說，除了名氣還沒那么大之外，現在的燃油車智能表現已經非常優秀。

（3）新品類，依然有機會？

面對新能源車的沖擊，燃油車大多處于守勢。比如以前大賣的雅閣、軒逸、凱美瑞、朗逸，現如今也依舊在大賣。這也并不意味著新車就沒有機會，比如星越L和卡羅拉銳放，就屬于后起

之秀。它們之所以能崛起，更多還是因為品類創新。

星越L屬于典型的“大而全”車型，滿足了消費者對一款緊湊型SUV的全部幻想。

外觀設計大氣穩重，不僅整體造型硬朗，還比例協調，符合各個年齡段消費者的審美；空間也夠大，雖然定義是緊湊型 SUV，但軸距達到了2845mm，身高 1米8的乘客坐進后排，腿部仍有兩拳左右的空間，頭部還有一拳空間，能很好地滿足家庭出行需求。

動力足夠也強勁，全系標配 2.0T 高功率發動機，搭配8AT變速箱，最大功率175kW，最大扭矩 350N?m，0-100km/h加速7.5s。

這個數據或許大家看著不夸張，但想一想這可是一款超大空間的燃油SUV，7秒級的加速是不是已經很夸張？以前可是思域這個級別的小鋼炮才能跑到這個加速。

新車還有不錯的舒適性，前排座椅標配加熱，駕駛位額外有通風按摩功能，從次低配開始都有駕駛位頭枕揚聲器，后排座椅靠背支持 30°-40° 的無級電動調節。甚至CCD可變阻尼懸架都加入了，可以讓行駛平順性提升33%。

智能表現也可圈可點，高通驍龍8155旗艦級芯片配合銀河 OS 2.0 系統，還有25.6 英寸 的AR - HUD 抬頭顯示，再加上最近幾年的不斷優化，整體表現已經相當優秀。

至于卡羅拉銳放，這款車其實就是鋒蘭達的姐妹車，這兩款車加起來現在一個月也是3萬+的銷量，可以看作是介乎于SUV和轎車之間的跨界車。

有SUV的大空間，軸距有2640mm，后排腿部空間寬敞。后備廂容積還有438L，可輕松容納嬰兒車、露營裝備等物品。此外，新車的儲物格設計也非常人性化，方便放置常用物品。

配置方面，全系標配T - Pilot 智駕輔助技術。油耗也幾乎與普通轎車無異，智能電混雙擎版本百公里綜合油耗只有4.56L。

關鍵還是價格，現在優惠后混動版本已經在10萬級別，實在很難拒絕。

（4）功夫拍案

相比于其他品類的弱勢，燃油SUV之所以能保持強勢，還是由SUV這個品類的特質決定。需要出行、出游，需要品質穩定，需要好打理、好維修，這些因素共同決定了燃油SUV依然有很大的市場。

另外一方面，也得益于廠家的不斷創新。比如星越L幾乎考慮到了所有的方面，令人無法拒絕；卡羅拉銳放兼具SUV的實用性和轎車的低能耗、操控性；部分燃油SUV已經操控“電車化”，同時還有不輸電車的智能表現。

綜合來看，似乎并非只有電車才是唯一答案，大家覺得呢？