想看最真實(shí)的理想 i8 體驗(yàn)？鳳凰車研所，主打就是真實(shí)。用實(shí)測(cè)，告訴大家理想i8 的宣傳點(diǎn)，到底是不是吹牛。

對(duì)于理想 i8，鳳凰車研所想驗(yàn)證四個(gè)問題：第一、它三排六座的空間到底怎么樣？為什么要設(shè)計(jì)成這樣？

 

第二、隔音表現(xiàn)怎么樣？是不是真有越級(jí)的隔音表現(xiàn)？第三、作為一臺(tái)五米多長(zhǎng)，2.6 噸重的大車，續(xù)航能行么？第四、底盤懸架，能媲美寶馬 i7 么？最后，我們還可以試試，這次沒有重點(diǎn)宣傳的音響，到底行不行。

 

我們先看第一個(gè)問題，理想 i8三排六座的空間到底怎么樣，以及它為什么要設(shè)計(jì)成這樣。

先看問題的后半部分，為什么要設(shè)計(jì)成這樣？理想的人稱，他們首先確認(rèn)了三排六座的整體架構(gòu)，在保證三排空間的情況下，尋找低風(fēng)阻的車頂線條。

 

如果看過我們之前的視頻，應(yīng)該知道，水滴型的車身，風(fēng)阻是最低的。所以 i8 選擇了壓低前艙，然后讓機(jī)艙盡可能和A柱平緩銜接，讓氣流可以順暢過渡到車尾。車身上的很多細(xì)節(jié)，也在強(qiáng)調(diào)這個(gè)特征。

 

比如星環(huán)燈的位置，理想 i8 這次做了一個(gè)超薄的 6.9 毫米的星環(huán)燈，并且做了一個(gè)小小的凸起，這個(gè)凸起可不只是為了凸顯星環(huán)燈，它也起到了優(yōu)化氣流路徑，減少雨刮對(duì)于氣流的影響。

 

然后再看這臺(tái)車的窗戶，它的每一個(gè)面，都是純平銜接。加上平整的車頂、車底、低風(fēng)阻的輪轂設(shè)計(jì)，讓這臺(tái)車變的相當(dāng)平坦光滑，最終也就有了 0.218cd 的超低風(fēng)阻。

 

0.218cd不是量產(chǎn)車的最低風(fēng)阻，但是是量產(chǎn)SUV的最低風(fēng)阻，至于它算不算SUV？

我也問了理想的工程師，他們立項(xiàng)的時(shí)候是怎么想的，得到的答案是——就是作為一臺(tái)SUV開發(fā)的，i8也有SUV的通過性。我覺得消費(fèi)者不用糾結(jié)，反正在我看來，叫SUV最大的好處，是好給顧客解釋。

 

雖然風(fēng)阻系數(shù)低能減少空氣阻力，但實(shí)際風(fēng)阻大小還和車輛的“撞風(fēng)面積”密切相關(guān)。理想i8在能耗優(yōu)化上有個(gè)關(guān)鍵突破口——它通過更緊湊的車身設(shè)計(jì)，大幅縮小了撞風(fēng)面積。具體來看，i8的車寬為1960mm，比理想L9窄了近40mm，和L6寬度一致；車高方面，比Mega低110mm，比L9低60mm。經(jīng)測(cè)算，它的撞風(fēng)面積僅2.56平方米，比L9小5.2%，比Mega小6.2%。

 

風(fēng)阻的計(jì)算公式是：風(fēng)阻=0.5×空氣密度×速度×撞風(fēng)面積×風(fēng)阻系數(shù)。基于這一公式，我們模擬了不同時(shí)速下車輛克服風(fēng)阻所需的耗電量。結(jié)果顯示，在120km/h的高速行駛時(shí)，i8的能耗優(yōu)勢(shì)比較明顯——每小時(shí)克服風(fēng)阻的耗電量，比Mega少0.71度，比L9更少6.01度。當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)是基于靜態(tài)參數(shù)的理論計(jì)算，我們后續(xù)還會(huì)有動(dòng)態(tài)的實(shí)測(cè)。

 

那尺寸小了，空間還夠用么？三排六座，真的都能比較寬敞么？我們拿出祖?zhèn)骶沓撸苯恿恳涣窟@臺(tái)車的空間。

 

第一排的坐墊長(zhǎng)度約50厘米，寬度達(dá)53厘米，屬于主流水平但座椅足夠?qū)挻蟆Ｒ允孢m的坐姿測(cè)量，腿部空間約16厘米，頭部空間約17厘米，整體非常寬裕。

 

保持第一排位置不變，來到第二排，坐墊尺寸與第一排基本一致，膝點(diǎn)高度約37.5厘米。頭部空間比第一排更充裕，達(dá)到20厘米。當(dāng)座椅調(diào)至最前位置時(shí)，腿部仍有11厘米空間；調(diào)至最后時(shí)，腿部空間可達(dá)28厘米——顯然第二排是全車舒適性最佳的座位，不僅配備獨(dú)立座椅，還有大尺寸側(cè)窗和遮陽(yáng)簾，體驗(yàn)相當(dāng)奢侈。

 

重點(diǎn)看第三排：即使第二排座椅調(diào)至最靠后位置，身高174cm的體驗(yàn)者仍能正常入座，腿部空間最多可達(dá)24厘米，頭部空間約10厘米。稍顯不足的是坐高，第三排膝點(diǎn)位置僅約32厘米。

整體來看，i8的三排空間優(yōu)化得不錯(cuò)，即便三排座椅全部展開，后備箱還能裝下5-6個(gè)20寸行李箱。

至于大家關(guān)心的“造型是否怪異”，我的感受是：完全不怪，甚至有點(diǎn)好看。它讓我聯(lián)想到讀書時(shí)特別喜歡的本田杰德。

 

關(guān)于動(dòng)態(tài)駕駛的細(xì)節(jié)，我已經(jīng)做了全面測(cè)試，不過暫時(shí)還不能劇透。感興趣的朋友不妨點(diǎn)個(gè)關(guān)注，后續(xù)我們會(huì)帶來i8的深度體驗(yàn)視頻，包括大家最關(guān)心的續(xù)航、底盤、隔音等真實(shí)表現(xiàn)。

它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體風(fēng)格簡(jiǎn)約克制，理想依然通過材質(zhì)的細(xì)膩度、色彩的搭配，以及體量感的精準(zhǔn)把控，努力傳遞豪華質(zhì)感。這種“少即是多”的設(shè)計(jì)語言，不知道是否符合你的審美？