李想不久前談到了理想i8的發布會，說是如果選在北京大概率會“致敬小米”，可甭管是致敬誰，這臺純電SUV肯定會在發布之時引發一輪騷動。不過，就在最近，理想i8一方面是不斷吸引網友們熱議，另一方面也不斷陷入爭議旋渦之中，至于這些熱議與爭議都是些什么，我們就一塊兒來看看。

 

理想i8最先陷入爭議的就是它的造型了，就像理想MEGA這臺純電MPV一樣，車輛的火車頭式低風阻車身，確實有些讓人不太明白這到底是臺什么類型的產品。能看到的是，理想i8擁有與A柱傾斜角度高度重疊的引擎艙線條，二者形成的長連接會導致車頭造型與MPV過于相似，這一設計受到了不少網友的調侃。不過，前風擋下端出現了LED日行燈光帶，這算是一處較為創新的設計。在過往的產品中，我們看到過在這里布局Halo交互屏的阿維塔，其布局形式與之類似。

 

與此同時，理想i8包含了遠近光大燈、下格柵的U型結構與過往L系列SUV類似，但因為車頭的傾斜下沉，從這里出現的前端環繞折線還深入到了側身位置，越過前輪眉向上抬升，并穿越了整個側身結構進入到了車尾之中。再搭配上懸浮式車頂結構，雖說它看上去還是會有一點兒MPV的感覺，但一氣呵成的處置倒是會顯得挺高級的，這也是不少家庭用戶會放棄BBA選擇理想的理由。此外，擁有5085/1960/1740mm的理想i8還是挺高大的，加上3050mm的軸距，整體空間能力肯定是有保障的。

 

但與車頭、側身不同的是，理想i8的車尾造型卻與L系列保持了高度一致，這也是為什么有些理想車迷認為理想i8“四不像”的原因。坦誠一點來說，這種車尾對比L系列好像是缺乏點兒新意，可一方面，它確實有很高的品牌辨識度；另一方面，它確實又是這次新車官圖發布后受到好評最多的一個車身型面。

 

在尚未公布內飾官圖的情況下，我們從此前的曝光諜照里看到了理想i8的主體中控與駕駛艙設計。理想i8預計還是會取消傳統儀表，通過安全駕駛交互屏與HUD組合來進行替換，其實就實際的駕駛來說，我倒是覺得這種組合會比傳統儀表更安全一些，畢竟大家伙主要關注的還是車速，其他信息并不常用，而這種抬頭即可見實況的設計確實要更實用、更安全些。

 

其他設計與配置方面，理想i8依舊會布局中控+副駕雙聯屏，新版本與中控臺的融合度會更高一些；而扶手箱依舊是類似“雙層走廊”的設計，上層為無線充電板+杯架、下層為掏空儲物格。同時，艙內依舊會完成“冰箱彩電大沙發”的豪華配置組合，智能冷暖冰箱、二排吸頂屏，還有預計會提供雙排加熱/通風/按摩的Nappa真皮座椅等都不會缺席。雖說這豪華配置組合聽著像是種調侃，但真的用起來之后，應該沒有幾個人不會說：“真香”。

 

另外，理想i8已經確認會在智能上標配帶禾賽定制ATL全天候激光雷達的組合輔助駕駛方案，并可獲得英偉達Thor-U芯片、理想自研VLA大模型。不過，后面的軟硬件組合可能會像在售的幾款SUV那樣采用分級方案，標配車型預計會從地平線征程系列升級為算力更高的英偉達Orin-X。

 

機械硬件方面，理想i8全系都會搭載雙電機四驅系統，前后電機最大功率分別為150kW、250kW，并將在全域800V高壓平臺支持下，實現5C超充。根據官方公布的信息，新車會提供90.1kWh、97.8kWh兩套動力電池，分別提供670km、720km的CLTC純電續航，并能將CLTC耗電量控制在14.6kWh/100km，最快可實現充電10分鐘、增加續航500km。底盤中，車輛除了有“前雙后五”的懸架組合外，預計也將會提供帶來雙腔閉式空氣懸架，但比起這硬件系統，智能魔毯功能的實現與適配，其實會成為這臺“MPV式”SUV的關鍵技能，將決定著這臺車能跑多遠、能幫車主解鎖多少戶外場景。

 

寫在最后

隨著高端新能源為更多國內用戶所接受，像理想i8這樣的SUV已經從“堆配置”進入到了比實用性的新階段。盡管關于新車的許多配置還沒有完全確定下來，可就現階段的5C超充、全系四驅、ATL全天候激光雷達等標配來看，即便是在造型上存在爭議，可在實用性能力方面，將在7月29日發布的理想i8已經做好準備接受質疑了。