在當下豪華品牌車型市場，智能駕駛能力已經(jīng)成為越來越多用戶選車關注的“基礎項”。眾多豪華品牌在智能駕駛方面，尋求的路徑不同。有自研的，有跟華為“一攬子”合作，也有與專門智能駕駛公司合作研發(fā)的。這也造成在競爭激烈的智能駕駛領域“三分天下”。
7月15日，正式宣布自己的“選擇”，與中國自動駕駛企業(yè)Momenta達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。首款搭載該系統(tǒng)的寶馬國產(chǎn)新世代車型——iX3L，將于2026年在沈陽工廠量產(chǎn)，直面中國高端電動車市場的激烈競爭。
寶馬選擇Momenta是“必然”
在北京五環(huán)內(nèi)，平均每公里道路交叉口數(shù)量是德國高速公路網(wǎng)的6.2倍，加塞變道頻率高達歐洲城市的3倍以上。這種極端復雜的交通環(huán)境，成為跨國車企智駕系統(tǒng)在中國落地時面臨的“第一性原理”級別挑戰(zhàn)。
中國用戶對城區(qū)工況、紅綠燈路口、機非混行、自行車、電動車、靈活變道的復雜程度，有著獨特需求。傳統(tǒng)豪華品牌BBA在海外都在研發(fā)L2、L3級駕駛輔助系統(tǒng)，但是在中國市場都很難真正落地，與國內(nèi)同級自主品牌車型智能駕駛水平差距顯著，這也是BBA新能源車型，在國內(nèi)市場獲得認可程度不高的原因之一。
雖然寶馬并未對為何選擇Momenta做出明確說明，但實際上這也是“必然”。首先如果寶馬完全重新針對中國市場自研開發(fā)“費時費錢”方式，如果與其他在智駕方面自研車企合作，也會因同為主機廠帶來顧忌和風險；所以寶馬在智能駕駛方面選擇合作商，只有華為、Momenta和地平線等已經(jīng)有多個車企配套經(jīng)驗的智能駕駛供應商來選擇。
奧迪選擇兩方面“押寶”，四環(huán)車標車型搭載華為乾崑智駕，而新打造的“AUDI”品牌車型則牽手Momenta。奔馳今年重點新車全新純電長軸距CLA，則已經(jīng)明確搭載Momenta系統(tǒng)。實際上國際品牌和合資車企生產(chǎn)的新能源車型也普遍與Momenta合作，這并非巧合。盡管華為智駕“名頭”更響，但是國際車企還是更傾向于選擇專門做智能駕駛公司。
與Momenta的合作對于寶馬而言沒有其他硬件強制要求，也更容易向國際市場拓展。Momenta作為中國自動駕駛獨角獸，其算法從中國城市的真實數(shù)據(jù)中成長，不僅有較高的市場占有率同時也比較“純粹”，無論是體量還是技術方面，都符合寶馬在中國市場本土化發(fā)展策略。
與Momenta合作注重“共研”
寶馬與Momenta的合作絕非簡單的技術嫁接，而是一次深度的“融合”。根據(jù)寶馬介紹，雙方將基于國產(chǎn)寶馬新世代車型的智能架構和硬件平臺，聚焦智能駕駛輔助前沿領域，開發(fā)基于AI大模型的駕駛輔助功能軟件，并進行持續(xù)優(yōu)化與測試驗證。
合作將聚焦中國出行場景和用戶需求，打造“土生土長”的中國專屬智能駕駛輔助解決方案。這套本土駕駛輔助系統(tǒng)將提供全場景、點到點的領航駕駛輔助功能，覆蓋高速及城區(qū)道路，未來，寶馬車主可實現(xiàn)從車位泊出，途經(jīng)城區(qū)、高速、城區(qū)，到目的地車位泊入的跨城交通，“一站式”實現(xiàn)無憂出行。從寶馬對于智駕系統(tǒng)功能描述來看，已經(jīng)指向智駕領域頂尖水平。
一邊是寶馬20余年的安全技術積淀，另一邊是Momenta創(chuàng)新的飛輪大模型。這套系統(tǒng)的核心突破在于AI大模型驅(qū)動的“感知-規(guī)劃-控制”一體化架構。它采用“長期記憶+短期記憶”的數(shù)據(jù)訓練架構，模擬人腦“直覺推理+邏輯分析”機制。相比傳統(tǒng)基于規(guī)則的系統(tǒng)，大模型方案能不斷從駕駛數(shù)據(jù)中自我學習改進：所以盡管多個車企都與Momenta在智駕方面進行合作，但是寶馬與其合作打造集“德系卓越駕控”與“AI大模型前沿能力”于一體的智能駕駛輔助產(chǎn)品，體現(xiàn)出寶馬獨有基因。
安全始終是寶馬對駕駛輔助技術的第一要求。新一代系統(tǒng)在設計上融入了寶馬20余年來在駕駛輔助領域的安全技術積淀，建立起全方位的安全冗余和風險應對機制。與此同時，寶馬也強調(diào)堅持嚴守數(shù)據(jù)安全與用戶隱私。
寶馬首款新世代車型準備好了
即將于2026年上市的L，將成為首款搭載這一合作成果的量產(chǎn)車型。這款車型將全面展示寶馬在駕控和交互領域劃時代的自研技術突破與本土智能駕駛輔助方案相結合，共同構成了寶馬在智能駕駛體驗領域的獨有的優(yōu)勢與護城河。
“駕控超級大腦”首次實現(xiàn)動力域與底盤域二合一整合，將驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、充電、能量回收五大核心域融為一體。車輛響應延遲低于千分之一秒，信息處理速度提升10倍。人機交互層面，全景iDrive系統(tǒng)通過“視覺錐”設計優(yōu)化信息層級，3D HUD與超感智控方向盤實現(xiàn)眼不離路的安全交互。
在實際道路表現(xiàn)上，這套系統(tǒng)能支持跨城“車位-城區(qū)-高速-城區(qū)-車位”連續(xù)通行，真正實現(xiàn)全場景覆蓋。這解決了智駕系統(tǒng)“信任焦慮”痛點，讓中國消費者真正體驗到“放心敢用”的智能駕駛。
雖然現(xiàn)在談Momenta借此進入寶馬全球供應鏈體系，合作研發(fā)智駕系統(tǒng)后續(xù)或反向輸出技術至海外市場還為時尚早。但是綜合看來，將上市的寶馬iX3L確實準備得非常充分。有望讓i3、iX3終端價格失據(jù)的市場狀況得以改觀，跟上高端新能源市場的競爭節(jié)奏，通過差異化優(yōu)勢奪回市場和消費者關注度。
寶馬相繼與華為、阿里、Momenta達成合作，讓寶馬“聯(lián)合本土創(chuàng)新、服務本土用戶”新發(fā)展思路全面落實。合作的價值遠超技術本身，它證明寶馬的本土化創(chuàng)新向技術底層遷移。這一次向中國新能源市場發(fā)起新沖擊，寶馬不容有失。