極氪上市不到一年突然退市？
吉利這波私有化操作直接把市場整懵了。
五月七號港股盤前，吉利汽車一紙公告甩出來：按25.66美元/股溢價13.6%收購極氪流通股，全面私有化。
掐指一算，距離極氪去年五月十號在紐交所敲鐘才差三天滿周年。
表面看是吉利搞戰略整合，實則是新勢力估值泡沫破裂的縮影。
剛在美股混成“純電黑馬”的極氪，市值居然被按在57億美元摩擦。
對比看看蔚小理，最差的小鵬都值187億。
資本市場壓根沒把極氪當科技股，給個0.7倍市銷率比傳統車企還磕磣。
李書福心里門兒清：與其讓親兒子在美股當白菜賣，不如收回口袋重新包裝。
畢竟去年極氪虧著58億硬扛，銷量爬坡還卡在瓶頸期。
退市背后藏著三把刀。
美股監管越來越狠，《外國公司問責法》懸在頭頂隨時可能砍下來。
美國關稅墻越砌越高，中國電動車根本進不去。
更關鍵的是《臺州宣言》壓著必須執行：去年底剛把領克塞給極氪控股，今年立馬收編本體。
什么全球豪華科技品牌，最后都得歸到“一個吉利”的棋盤里。
高管調動三個月換兩次陣型，林杰林金文來回調崗，擺明銷量壓力山大。
極氪車主群里早炸鍋了。
剛沖的首發權益轉頭品牌要消失，二手車價鐵定血崩。
隔壁領克老哥更心塞，剛被極氪控股51%當小弟，轉眼大哥自己先撤退了。
這波資本操作看著是戰略升級，實操跟開盲盒似的。
明眼人都懂，吉利在下一盤大棋。
港股私有化省下每年千萬美元上市維護費，打包完再沖科創板才是真意圖。
銀河系新能源車銷量已經撐得起門面，極氪的三電技術加上吉利研究院的智駕專利，科技屬性比四年前強太多。
回歸A股估值少說翻倍，這賬比在美股硬撐劃算多了。
新能源牌桌早變天了。
去年還在卷多生孩子好打架，今年直接拼全家老小抱團。
小米華為靠生態鏈整合殺出血路，傳統車企還在各自為戰。
