近期，國(guó)內(nèi)6月燃油車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)進(jìn)行了公布，前十名的排行也正式出爐，從前十名車(chē)型的表現(xiàn)來(lái)看，依靠降價(jià)促銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)，前十名中共有六款車(chē)型月銷(xiāo)破2萬(wàn)，也展現(xiàn)出燃油車(chē)型的銷(xiāo)量韌性，接下來(lái)我們就來(lái)分析一下6月的燃油車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)。
車(chē)型銷(xiāo)量解讀
在第一梯隊(duì)中，和的月銷(xiāo)量均高于2.4萬(wàn)輛，其中朗逸以25249輛的成績(jī)重奪燃油車(chē)銷(xiāo)冠，目前新車(chē)的終端優(yōu)惠幅度達(dá)到2.5萬(wàn)-3萬(wàn)元，入門(mén)款實(shí)際成交價(jià)已經(jīng)下探至7.26萬(wàn)元。作為在國(guó)內(nèi)已經(jīng)銷(xiāo)售17年的車(chē)型，朗逸在空間設(shè)計(jì)和動(dòng)力系統(tǒng)的均衡性讓其成為了家用市場(chǎng)的首選車(chē)型之一。
排在第二名的車(chē)型是軒逸，以24447輛的銷(xiāo)售成績(jī)稍微落后于朗逸，成為日系合資車(chē)型達(dá)到代表，之所以軒逸也有這樣的韌性，與其在二、三線(xiàn)城市較高的終端銷(xiāo)量占比有關(guān)，同時(shí)1.6L+CVT的成熟動(dòng)力組合、低故障率以及5年58%的保值率，也成為了家庭消費(fèi)者的核心考量之一。
星越L是前十名車(chē)型中唯一進(jìn)入前三的自主品牌車(chē)型，在沃爾沃的技術(shù)背書(shū)下，新車(chē)的推出也改寫(xiě)了國(guó)內(nèi)燃油SUV的競(jìng)爭(zhēng)格局，尤其是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和越級(jí)的空間優(yōu)勢(shì)，都讓其成為家用市場(chǎng)的熱門(mén)。排名第四的車(chē)型則是豐田凱美瑞，作為中型轎車(chē)的代表，凱美瑞在換代后進(jìn)一步提升了混動(dòng)車(chē)型占比，讓其保持了日常家用的油耗經(jīng)濟(jì)性。
速騰、帕薩特和邁騰分列第五到第七，同時(shí)也構(gòu)成了系的“鐵三角”，三款車(chē)型的銷(xiāo)量分別為20192輛、20008輛和19781輛。速騰作為國(guó)內(nèi)A+級(jí)轎車(chē)的代表，依托價(jià)格的優(yōu)勢(shì)，在主流的A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)保持了較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。帕薩特和邁騰依靠配置升級(jí)和價(jià)格促銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì)，在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)對(duì)同級(jí)的新能源車(chē)型形成反制。
排名第八到第十的車(chē)型是RAV4榮放、途觀L和探岳，三車(chē)銷(xiāo)量分別是19537輛、19084輛和16849輛，三車(chē)均為SUV車(chē)型，均超15000的銷(xiāo)量表現(xiàn)驗(yàn)證了燃油SUV依然在家用場(chǎng)景有著不可替代的地位。從產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，RAV4榮放目前混動(dòng)版銷(xiāo)量占比進(jìn)一步提升，展現(xiàn)出豐田穩(wěn)定的油混動(dòng)力表現(xiàn)，途觀L和探岳作為大眾旗下中型SUV，在新版本中增加了IQ.Pilot智能輔助系統(tǒng)，同時(shí)在定價(jià)上也有優(yōu)惠，進(jìn)一步強(qiáng)化了場(chǎng)景化優(yōu)勢(shì)。
市場(chǎng)分析
從當(dāng)前國(guó)內(nèi)的燃油車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，7萬(wàn)-15萬(wàn)元的剛需車(chē)型依然是家用市場(chǎng)的熱門(mén)選擇，同樣也是車(chē)企間競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)，合資品牌通過(guò)“以?xún)r(jià)換量”和長(zhǎng)期積淀起的品牌口碑構(gòu)建起競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外以日系品牌為主的車(chē)型還通過(guò)混動(dòng)技術(shù)革新提升了競(jìng)爭(zhēng)力，雖然油耗數(shù)據(jù)上比不上同級(jí)的新能源車(chē)型，但對(duì)標(biāo)同級(jí)燃油車(chē)也有優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)我們也需關(guān)注到長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)，雖然當(dāng)前燃油車(chē)型展現(xiàn)出較強(qiáng)的銷(xiāo)量韌性，但燃油車(chē)的平均換代周期長(zhǎng)達(dá)5.2年，與目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)18個(gè)月的換代周期遠(yuǎn)不能相比，這也讓車(chē)型的技術(shù)迭代會(huì)出現(xiàn)明顯滯后。目前在前十名車(chē)型中，除了星越L之外的其他車(chē)型均未形成明顯的體系化突破。放眼未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)政策性補(bǔ)貼退坡以及電池技術(shù)的進(jìn)一步升級(jí)，燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步下滑，如果后期燃油車(chē)型不抓緊僅剩的窗口期進(jìn)行升級(jí)，則后期的競(jìng)爭(zhēng)壓力或?qū)⑦M(jìn)一步增大。
總結(jié)：
從燃油車(chē)型前十名的表現(xiàn)來(lái)看，朗逸和軒逸依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，在家用市場(chǎng)繼續(xù)保持著較為領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力，星越L作為唯一的自主品牌車(chē)型，目前已經(jīng)形成了體系化突破，值得一提的是，大眾系在前十名車(chē)型中占據(jù)了較多席位，也體現(xiàn)出品牌長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)扎根形成的口碑優(yōu)勢(shì)。不過(guò)留給燃油車(chē)型的空窗期越來(lái)越少，后期車(chē)企必須加快電氣化轉(zhuǎn)型。