國企轉身慢半拍，廣汽終于低頭認錯想搭華為末班車。
7月馮興亞親自跑深圳找任正非談合作，承認當年誤判新能源趨勢，更錯失隔壁的華為智駕。
可惜五年前董事會上11票全否華為的傲慢，直接給重慶賽力斯送了2000億市值大禮包——問界銷量沖進SUV前五，連帶著重慶GDP反超廣州。
現在才想“上車”太尷尬。
鴻蒙智行五個合作位早滿了，上汽剛搶到末班車名額。
廣汽只能學北汽極狐用技術方案，或者像阿維塔搞系統合作。
但黃花菜涼透：上半年廣汽預虧26億，埃安銷量跌14%，自家日系供應鏈體系還捆著手腳。
華為智駕這三年幫賽力斯從瀕死變龍頭，廣汽卻連插混技術都押錯寶，硬說增程式是過渡路線。
當年余承東上門求合作被晾著，小康老總連夜飛深圳表忠心的劇情夠諷刺。
現在廣汽成立華望公司想繞開內部阻力，可市場早變天了。
問界M9單月賣兩萬臺，40萬以上市場啃下硬骨頭，華為激光雷達方案成了高端標配。
廣汽昊鉑折騰品牌升級，用戶只記得“自研靈魂”梗。
要說機會也不是零。
華為開放了HI模式2.0，阿維塔銷量回暖就是例子。
但馮興亞得先解決兩件事：砍掉日系供應商利益鏈，再把“客戶焦慮”當口頭禪的高管換血。
賽力斯用五年證明，給華為打工真不丟人——總比被新勢力卷死強。
最后看客都懂：重慶市政府當年親自擔保建廠時，廣州還在糾結“技術外行”。
現在賽力斯工廠年產值甩出300億，廣汽才想起隔壁住著科技巨頭。
早干嘛去了？
投票的手和虧損的財報可都是同一批人啊。