據內部人士稱，理想汽車正基于上一輪調整后的64萬銷量目標，再次下調全年銷量預期，或調整到58-60萬輛，但內部還沒有完全拍板。
另外，在銷量目標下調的同時，理想也對全公司范圍內的預算進行了第二次縮減，幅度達20%。
2025年初，理想最初定下的年度銷量目標為70萬輛，其中純電i系列5萬輛，增程L系列至少56萬輛。
5月份，理想汽車內部將全年排產目標調整至64萬輛，其中增程L系列目標52萬輛、純電產品目標12萬輛。
今年6月，理想汽車交付新車3.6萬輛，同比下滑23.4%，成為頭部新勢力中唯一負增長的品牌。
從銷量結構上來看，25萬起售的理想L6在總銷量中的占比已經超過了4成，而曾經月銷過萬的L9和L8都下滑到了平均月銷4000輛左右。
理想汽車過去幾年表現非常出色，但冰箱、彩電、大沙發這一套打法，已經被同行廣泛復制，其銷量增長已經遭遇了瓶頸。
理想汽車銷量不佳，很大程度上都是因為煥新版車型產品力沒有跟上，對消費者缺乏吸引力。
產品結構單一化風險也在顯現。理想L系列高度統一的“套娃”設計雖然降低了研發和生產成本，但也導致產品差異化不足。
理想汽車的發家法寶——增程式技術護城河正在被快速填平。2025年，這一賽道已從“藍海”變為“紅海”。
冰箱彩電大沙發聽起來唬人，可畢竟沒有技術壁壘，友商可以迅速復制，甚至后發制人，創造更多看點。
“理想再厲害也不可能給冰箱、彩電、大沙發申請專利，很多東西雖然是他先想到的，但模仿起來卻很容易”。一位產品經理表示。
今年上半年零跑汽車累計交付新車22.2萬輛，同比增長155.68%，已經超過理想汽車，并且已經連續4個月位居新勢力榜首。
理想在純電領域的嘗試首戰告敗。耗資百億打造的MEGA純電旗艦，成了理想汽車史上最貴“學費”。再戰純電，對理想至關重要。
據李想透露，有大批投資人并不看好純電前景，就像當初有很多人不看好增程路線一樣，但理想有不得不做純電的理由。
再說幾句
目前，增程式市場競爭激烈，純電轉型尚在推進，理想產品結構單一風險顯現。目標下調或預示其面臨巨大考驗。
印象中很多汽車行業的高管都表達過類似的觀點，理想的護城河挖得不夠深。從增程轉向純電，理想依然面對著相同的問題，護城河是什么？