在當今汽車市場，硬派越野車與城市智能SUV似乎總是站在對立面——前者強調機械性能與通過性，后者注重舒適性與科技配置。然而，猛士M817的出現徹底打破了這一固有認知，作為全球首款搭載全棧華為乾崑智能的硬派越野車，它以“智野雙生”的理念重新定義了豪華智能越野SUV的標準。

初見M817，其5100mm的車長、1998mm的車寬與3005mm的軸距確實給人“龐然大物”的第一印象。然而在實際城市駕駛中，這套尺寸并未成為負擔，反而在多項智能技術的加持下展現出令人驚喜的靈活性。雙向20°后輪轉向系統將這臺大型SUV的轉彎半徑縮小至僅5.2米，在老城區狹窄街道掉頭時，甚至比許多緊湊型SUV更為輕松。

試駕過程中，我們特意選擇了老舊小區進行測試，傳統硬派越野需要多次倒車才能完成的直角轉彎，猛士M817基本可以“一把過”，這種靈活性徹底顛覆了對大型硬派越野車的刻板印象。

華為乾崑智駕ADS 4系統在城市擁堵路況下表現尤為出色。早高峰的路上，系統展現了接近“老司機”的跟車策略——不是簡單粗暴的急剎急停，而是采用“點剎”方式平順跟車，重剎率比上一代降低30%。系統對于變道的操作整個過程流暢自然，毫無傳統輔助駕駛系統常見的猶豫不決。

停車環節更是猛士M817的強項。地下車庫的狹窄車位對于傳統大型SUV來說堪稱噩夢，但車位到車位P2P 2.0自動泊車功能讓難題迎刃而解——車機屏幕直觀顯示規劃路線，車輛自主完成所有轉向與加減速操作，連旁邊觀看的路人都忍不住贊嘆：“這大家伙還挺智能！”

能耗表現同樣打破常規。2擋縱置11模PHEV架構讓猛士M817在純電模式下可提供140km CLTC續航，滿足一周城市通勤需求；混動模式下綜合續航達1300km，饋電油耗僅7.24L/100km。按每年2萬公里計算，比傳統燃油越野車節省近萬元油費，徹底告別“買得起開不起”的硬派越野困境。

坐進猛士M817駕駛艙，首先映入眼簾的是由6塊屏幕組成的鴻蒙座艙HarmonySpace 5系統。10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸中控智慧屏、W-HUD抬頭顯示、流媒體內后視鏡、飛航旋鈕與后排控制屏各司其職，卻無傳統多屏設計的雜亂感，這得益于華為生態的統一性。

座艙的豪華質感同樣令人印象深刻。大面積Nappa真皮包覆與金屬飾條交織，飛航撥桿源自飛機駕駛艙靈感，旋鈕采用運動腕表設計，滑動即可切換駕駛模式。五門靜音電吸門、雙層夾膠隔音玻璃與ENC主動降噪技術將60km/h車速下的車內噪音控制在62分貝，通話質量堪比靜謐辦公室。

特別值得一提的是全車可變床設計——前排座椅放倒形成1.7米標準雙床，后排放平則拓展為2.1米舒享大床。配合6kW外放電功率與13個電源接口，猛士M817輕松變身為“移動度假屋”，露營時用它煮火鍋、開投影看電影等，都能輕松勝任。

離開城市鋪裝路面，猛士M817才真正展現其“硬核”本色。在專業越野場地，這款車用實力證明了智能科技與硬派越野并非對立，而是相輔相成的關系。

1.5T發動機+雙電機組成的插混系統可輸出505kW綜合功率與848Nm綜合扭矩，其配備的東風馬赫M越野專用縱置發動機即便在海拔1900米環境下動力衰減也低于3%，遠超行業平均水平。

智能全地形系統提供9種駕駛模式，從適合新手的AUTO模式到滿足老炮的專家自定義一應俱全。切換到泥地模式后，150mm可調空氣懸架自動升高105mm，333mm最小離地間隙與900mm涉水深度讓車輛輕松應對各種復雜地形。CDC減振器每秒500次的調節頻率確保車身在顛簸路面依然穩如磐石。

猛士智能E鎖在交叉軸測試中表現驚艷。當左前輪懸空瞬間，系統僅用0.1秒就將動力分配至其他車輪，實現單輪輕松脫困。“蟹行模式”下車輛像螃蟹一樣橫向通過狹窄溝壑。

最小3.5m掉頭半徑的原地掉頭功能在實戰中極為實用。面對一條林間死胡同，車機自動提示“可開啟原地掉頭”，方向盤快速自主轉動，不到20秒就完成轉向，比人工操作更為高效。

作為一款越野車型，安全永遠是核心訴求，它的電池安全同樣達到行業頂尖水平。電池包采用10層防護結構，包括9層電池包防護+1300MPa熱成型鋼裝甲底護板。官方數據顯示其混動系統已完成9000小時臺架測試與90萬公里耐久認證，全程“0故障”，性能衰減小于3%，這種可靠性對長途穿越至關重要。

寫在最后：

經過一整天從城市到野外的全面試駕，猛士M817最令人印象深刻的是它成功將看似矛盾的需求轉化為和諧統一的產品力——既是能征服極端地形的硬派越野，又是智能便捷的城市座駕，還能變身為舒適的移動生活空間。

傳統硬派越野多面向專業玩家，而猛士M817同時吸引了城市精英、戶外家庭與科技愛好者。我們想要周末去野的自由，也需要工作日通勤的體面，而這臺車，剛好能裝下所有需求。