7月20日，劃出了“保時捷們”在中國市場的一道時間分界線。
7月17日，財政部與國家稅務總局聯合發布公告，將超豪華小汽車消費稅起征點從130萬元大幅下調至90萬元，新政覆蓋所有動力類型，包括此前免稅的純電動和燃料電池車。這一政策于7月20日正式生效。
以7月20日為分界線，在7月17日-7月19日期間，涉及的超豪華汽車品牌紛紛開啟“叫賣”模式，“虛火”旺盛。保時捷、攬勝等汽車品牌經銷商以“最后的時間窗口”，換得了消費者搶購的短暫火爆場面。
一名保時捷銷售告訴搜狐汽車，其所在門店7月19日的營業時長延長至當日24點。
不過，即便經歷了一場罕見的火熱“搶購”，到這場“搶購”結束后的7月21日，該門店的Panamera等車型仍然均有現車。
圖源：社交媒體平臺
在7月20日這道“分界線”之后，這些有車型被新納入“超豪華小汽車”的超豪華汽車品牌，邁入了一個在華更艱難的階段。
降價、限時補貼、拆分配置……車企和經銷商，正在盡全力“緩沖”這場加稅帶來的影響。當搶奪時間窗口的“虛火”淡去，門店內仍未售盡的現車、勸說用戶購買低配車型的話術、銷量下滑疊加裁員消息，真正揭示了“保時捷們”的不安與焦慮。
01 輻射較廣 保時捷最受傷
超豪華小汽車消費稅起征點從（裸車價）130萬元大幅下調至90萬元后，以13%增值稅率計算，超豪華小汽車消費稅的征稅門檻，對應含稅價為101.7萬元及以上。此前起征點為130萬元時，含稅價為146.9萬元。
這也意味著，含稅價在101.7萬元-146.9萬元的車型，將邁入“超豪華小汽車消費稅”的門檻。根據規定，國家對超豪華小汽車，在生產(進口)環節按現行稅率征收消費稅基礎上，在零售環節加征消費稅，稅率為10%。
以10%的稅率計算，購買裸車價在90萬元-130萬元之間車型的消費者，購車成本也激增10%，需要多繳納9-13萬元的稅款。
以車型官方指導價作為參考，保時捷、奔馳等汽車品牌旗下多款車型，都將邁入征稅范圍。如豐田埃爾法、威爾法這類的“長期加價”車型，雖然指導價并未超過100萬元，但加價后卻有較大可能處于超豪華稅的輻射范圍內。
搜狐汽車整理了指導價在101萬元-150萬元之間的車型發現，其中，奧迪、寶馬、保時捷、、奔馳涉及的車型最多，分別為5款、7款、7款、4款、8款。
其中，奧迪、寶馬、奔馳所涉及到的車型多為進口車型，但三大品牌的主力車型主要為國產走量車型。平臺信息顯示，奧迪在售車系多達35款、寶馬在售車系多達46款、奔馳在售車系多達60款。與之相比，涉及征收超豪華稅的車型數量、相關銷量體量并不多。雷克薩斯在華主力車型也是在約50萬以下的ES、RX、NX，這三款車型也在2024年進口車銷量榜TOP 10之中。
因此，相對而言，奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯受到的影響稍小。
與之相比，保時捷遭遇了接近“全軍覆沒”式的打擊。目前，保時捷在售車系有9個，其中只有macan和macan新能源兩個車型完全不受超豪華車稅影響，其他7款車的價格區間均有涉及100萬元-150萬元的部分。
相比法拉利、蘭博基尼等以稀缺性和極致性能為賣點的品牌，保時捷的銷量體量更大、車型價格相對更靠近主流市場，既承擔了超豪華入門市場的任務，又要維持品牌溢價。在此次稅制調整中，這種“豪華與超豪華兼顧”的市場策略反而使其成為最受沖擊的對象。
值得一提的是，北京一名勞斯萊斯門店員工對搜狐汽車確認，勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、賓利等車型多超過200萬元的超豪華品牌，原本就要征收超豪華車稅，受到的影響反而不大。
02 各顯神通
面向已經開始征收的10%超豪華車稅，豪華汽車品牌正在“八仙過海，各顯神通”。
面對征稅新政，汽車品牌大概可以采用三種方法：一是官方限時補貼，車企限時替消費者繳納10%的超豪華車稅；二是降價，這適用于本就在征稅價格邊緣的車型；三是拆分配置，使裸車價降至90萬元門檻以下，但這種方法是否能實現最終的避稅，還有待驗證。
目前，采用第一種方法即官方限時補貼的，有攬勝官方和奔馳部分經銷商。7月20日，“攬勝RangeRover”發文表示，2025年7月20日-7月31日，購買攬勝盛世版（標軸軸距、長軸距版）且開具零售發票，即可享受“豪車稅全額補貼”特別政策，捷豹路虎將全額承擔裸車相關的新增消費稅。
奔馳方面則有經銷商宣布，部分奔馳邁巴赫S級、GLS SUV等車型，在8月31日前下單，豪車稅經銷商全額承擔，稅改價不改。但與路虎攬勝的“官方補貼”不同，這是奔馳部分經銷商自行推出的活動。
采用第二種方法即“降價”的汽車品牌，包括保時捷等傳統豪華品牌。實際上，在超豪華車稅新規發布之前，傳統豪華品牌的終端價格相對指導價就已有所縮水。
7月，名為“上海浦東瑪莎拉蒂”的賬號發布海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale限時尊享價38.88萬元起。官方信息顯示，瑪莎拉蒂Grecale的指導價為65.08萬-103.88萬元，相當于打了接近5折。原本頂配的瑪莎拉蒂Grecale需要繳納超豪華車稅，但在如此大力度的折扣下，其也能規避繳稅。
再比如，保時捷Panamera的指導價起售價為113.8萬元，但一名保時捷銷售對搜狐汽車透露，該車型標軸版終端價格可以低于100萬元，從而避免產生超豪華車稅。不過，“配置不能選太高”。
但這也意味著，在超豪華車稅的影響下，不少傳統超豪華車型終端價格可能會進一步下壓。對大部分產品的指導價都被納入超豪華車稅征收區間的保時捷來說，至少在一段時間內，這可能對其銷量、終端價格造成消極影響。當日，這一影響不僅適用于保時捷，也適用于奔馳、攬勝等被影響的汽車品牌。
第三種方法拆分配置來“降價”，目前還沒有品牌官方宣布將采取這一方式。但據媒體報道，有品牌將采用類似“配置拆分”策略，通過將高級音響、自動駕駛套件等單獨計價，使裸車價降至90萬元門檻以下。不過并沒有官方信息對此進行確認。
同時，本次官方公告也指出，零售環節銷售額是指納稅人向購買方收取的與購車行為相關的全部價款和價外費用，包括以精品、配飾和服務等名義收取的價款。這也意味著，官方對“配置拆分”購買來避稅的方法有所防范。
圖源：官網
值得一提的是，在汽車品牌采取多種方法，來“緩沖”超豪華車稅對新車影響的同時，相應品牌車型二手車行情有所回暖。
搜狐汽車了解到，在新車“加稅”的情況下，保時捷品牌在二手車市場的價格已經有所上漲。“還好，整體行情漲了一點。”一名保時捷二手車商對搜狐汽車表示，目前，其正在收購保時捷全系二手車“補倉”。據媒體報道，攬勝二手車的價格也已經有所上漲。
圖源：二手車銷售社交媒體平臺
03 雪上加霜
在超豪華車稅影響的多個汽車品牌中，保時捷涉及的車型較多，車型受影響的比例最高。對其在中國市場的發展而言，超豪華車稅新政是一次雪上加霜的打擊。
官方數據顯示，2025 年 1-6 月，保時捷全球共交付14.64萬輛新車，同比下降 6%。其中，保時捷在多個主要市場的交付量都出現同比下滑，包括在歐洲（德國除外）交付了3.54萬輛，同比下滑8%；在德國交付了1.6萬輛，同比下滑23%；在中國交付了2.13萬輛，同比下滑高達28%。
保時捷銷量的下滑從2024年開始顯露。2023年，保時捷全球銷量約32萬輛。2024年，保時捷開始出現年度銷量下滑，全球交付量約為31萬輛，同比下降3%。
從不同市場銷量來看，中國市場的失利是主因。官方數據顯示，2023年-2024年，中國市場都是保時捷全球唯一下滑的市場。
曾經，中國市場是保時捷的第一大市場，也助推了保時捷全球的成功。到2022年,中國連續8年成為保時捷品牌全球最大單一市場,保時捷全球超過30%的銷量都來自中國。當年，中國為保時捷貢獻了接近10萬輛的銷量。到2024年，中國市場全年銷量僅為5.69萬輛。
在中國市場的失利，與保時捷轉型陣痛、自主品牌崛起息息相關。
內部轉型方面，盡管保時捷已嘗試通過電動化轉型來提振銷量，但在中國市場，這一成效尚未顯現。
據外媒報道，大眾汽車集團CEO兼保時捷CEO奧博穆今年4月表示，該公司可能會完全放棄在中國的電動汽車業務。保時捷未按國家報告具體車型的銷售情況，但奧博穆稱保時捷在中國的電動汽車銷量“相對較低”。
財務數據上，2025年4月，保時捷預計，2025年全年銷售回報率將降至6.5%，低于此前至少10%的預期。其還將全年營收預期從之前的390億-400億歐元下調至370億-380億歐元。預計全年汽車EBITDA利潤率為16.5%-18.5%，公司原本預計為19%-21%。
今年7月，奧博穆在致員工的信中，確認保時捷將進一步裁員，并將與工會協商做出相關決定。奧博穆表示：“我們公司目前正面臨巨大的挑戰。” 今年2月，保時捷就已宣布裁員1900人，并且不再續簽2000名臨時工的合同。
外部環境來看，電動智能化時代中自主品牌崛起，逐漸開始影響到豪華車甚至超豪華車市場。
高性能的小米SU7 Ultra、仰望U7、極氪 001 FR；行政豪華的蔚來ET9、尊界S800；家用舒適的理想L9、問界M9……自主品牌正在借助在電動、智能上的技術優勢，實現價格攀高。
受到影響的不只是保時捷，在中國市場布局的超豪華品牌（如勞斯萊斯、賓利、法拉利等）大多依賴進口途徑。而目前，進口車型的整體銷量出現持續下滑。
7月17日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹在社交媒體平臺表示，近期的高端進口車激烈萎縮。隨著中國自主品牌的崛起，進口車需求下降。2023年進口規模銳減，全年進口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進口規模持續銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-5月進口汽車18萬輛，同比下降33%，進口車持續萎縮壓力較大。
中國市場銷量年年下滑，2025年上半年更是下滑28%的情況下，此次超豪華車稅可能為保時捷帶來“雪上加霜”的打擊。對于保時捷而言，如何在市場冷卻、產品遇冷與政策變動的多重壓力下做出應對，將決定其未來在中國的命運。而對于廣泛的超豪華品牌而言，如何做好中國市場這道競爭難題，是一個不小的考驗。