中期改款的它，依然走在科技前沿，但有些小地方如果能再改改就更棒了！

成立于2020年底的智己汽車，打從誕生以來，就像英文名“IM”所代表的Intelligence in Motion一般，無論從產品本身的高端定位與設計美學，再到品牌強打的智艙、智能輔助駕駛、靈蜥底盤……技術，都給人很時尚科技的印象。而至去年，智己進一步透過L6的推出，降低了進入智己的門檻，讓消費者可以用20萬出頭多一點的花費買到它，并且各種想得到、想不到的科技功能一應俱全，開起來操控性也還不賴，讓那時試駕L6的我留下了深刻印象。

不過，當時我也認為，L6還有些地方稍欠理想。那……2025款的新智己L6，有沒有把缺點優化好呢？抱著這般好奇心，我再度與它邂逅。

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更陽剛

稍微了解智己的朋友可能知道，它們最早是以L7、LS7這兩款售價覆蓋大約30～50多萬區間的旗艦車型打開市場的，也因此可以說這兩款車開創了屬于智己汽車的初代設計語言。而至2023年售價較低的智己LS6推出，我發現它的外觀幾乎已經變得沒有橫平豎直的元素，例如原本在L7上有的閃電燈造型，在LS7上有的橫腰線……都不見了，變成從頭到尾都極度圓潤、流線、動感的樣貌。這樣沒有不好，能夠獲得世界知名的2024年紅點產品設計獎，就證明智己這樣調整外觀設計風格是正確的作法，但是否能夠把LS6這樣一臺SUV的設計風格，照搬到車身更低、更長的轎車L6上呢？

新增獵鷹大燈，外觀更精神

其實沒啥問題，當時我第一眼看到2024款的智己L6時，覺得它渾身圓潤有如水滴一般，就像江南軟妹子，無言之間卻已似娓娓道出了甜蜜的吳儂軟語，端坐之間卻已有娉婷裊娜的迷人身影，挺是好看。尤其車尾兩側向外凸起，有如虎踞后腿肌肉；以及車后隆起如山，造型有點像阿斯頓?馬丁DBX翹尾，其中還隱藏了可以秀各種圖樣的ISC智慧尾燈，都讓智己L6在美與科技之間，展現了兩全其美的樣貌，個人覺得是成功的設計。

但車頭部份……L型的大燈，配上L型的前包圍側飾條，就讓我覺得好像太過柔美，說不出哪里不好看，但就是少了點靈魂，不像LS6那么均衡。

可愛燈語畫面，讓人會心一笑

好在，2025新款智己L6用獵鷹大燈取代了之前的側飾條，加上略為外凸的前包圍兩側構型，使得新車的車頭看起來更多了些陽剛、力量感，配上低伸車頭更有運動轎跑的魅力，整個視覺感也更協調了。當然，這個獵鷹大燈不是樣子貨，里面有16顆LED組成的矩陣燈組，可以在車輛拐彎時調整照射方向與光照覆蓋面，帶來更好的夜間駕駛安全性。

此外，根據車廠方面表示，新款L6車頂的激光雷達外罩造型也有所調整，更扁、更平滑有助降低風阻，并且新增了致敬色彩暴動野獸派法國藝術大師亨利?馬蒂斯的“馬蒂斯紅”車色……。總之，一些細節方面的調整，畫龍點睛般地讓新款L6更耐看，更有時尚運動感，個人覺得對男性消費者更有吸引力了。

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細節添舒適

進入新款智己L6車內，熟悉的設計格局，大體看來和2024版車型沒啥不同，但仔細觀察，會發現其中一些細節部份有所調整，例如車門飾板飾條添加了不錯看的羽紋花色，車廠給它“星漩語韻”的名號，讓筆者不得不承認智己內部有文學高人。另外“大地象灰”內飾色也是新的，個人很喜歡這種色調，耐臟且顯高級，不錯！

滿是大屏，科技感十足

至于最明顯的差異則是座椅乘坐感變舒服了，無論臀部與腰部，都有相比之前車型更軟、更貼身、更承壓的感覺，總之就是讓我的殘破老身久坐不覺累，看來車廠所說，里面藏有多個氣囊的“貝果舒壓座椅”確實名不虛傳。還有，新款L6的全景天窗升級為“瞬感智控防曬天幕”，可以前、后分區調整十段透光度，筆者實際操作下來，感覺相當好玩且富有科技感，擋頭頂太陽光的效果也不賴，尤其切換速度是相當快。我研究了一下，發現這個天幕里學問不少，多層以磁控濺射技術披覆在玻璃基材上的金屬氧化物薄膜，本身就有不錯的紫外線隔絕率，再加上還有內含電致變色材料的NMAT（Nano Matrix Adaptive Technology）納米矩陣技術，能透過鎢基電解液與石墨烯導電層作用，僅通過低壓電即實現快速調光，怪不得這天幕變色的速度，能比傳統PDLC液晶變色快那么多！

貝果舒壓座椅，舒適感不錯

后排乘坐空間依然寬裕，不負這車2950mm的軸距長，并且由于智己L6采用掀背尾門設計，所以后備廂載物空間也足夠寬裕、靈活。至于儀表臺布局，則依然延續之前大屏滿布的風格，除了中控臺上有一豎式10.5英寸多功能主控屏之外，儀表臺上靠左邊還有26.3英寸訊息屏，甚至在Max+、Ultra版高端車型上還多一15.5英寸副手座專用影音娛樂屏。論科技感，智己L6真的堪稱一流。

憑借IMOS 4.0智艙系統與AI Agent的引入，屏幕中的各項功能操作起來很人性便利，甚至多數功能只要語音控制即可，反應速度也堪稱迅捷。而之前試駕L6時，讓我印象深刻的后視鏡擴展影像和雨夜模式影像功能依然被保留下來，在夜間尤其雨天開車就能體會到它的好！

瞬感智控防曬天幕可前、后分區變色

不過……之前智己L6有個讓我不太欣賞的地方，此番新車雖然略有改進，但依然改得不徹底，那就是方向盤與屏幕的互動關系。之前，智己L6提供有半幅式方向盤與圓形方向盤給消費者選擇，前者優點是不擋儀表屏，但缺點……大角度拐彎那是真的難用；后者優點是轉動起來跟一般車輛的方向盤手感差不多，但缺點則是會擋儀表屏。于是……在2025新款智己L6上，車廠為它裝上全幅式橢圓形方向盤，展現了“聽勸”的誠意。

不過個人覺得，這新款方向盤以我舒適駕駛的視角來看，依然沒能徹底解決擋儀表屏的問題，并且轉動起來手感依然怪怪的，我就好奇為何智己不能不要15.5英寸副手屏，把26.3英寸的訊息屏往右邊裝一些，然后為駕駛人安裝位置靠前擋玻璃一些＋尺寸小一些的儀表屏或HUD抬頭顯示，問題不就迎刃而解了？當然，這其中或許有車廠在設計、工藝、軟件……等方面的成本考慮，沒法在車輛中期改款時付諸實現？但筆者還是覺得，再強的科技與設計感，在車上應該都還是要以人性、安全、好用為前提，強烈建議智己在未來的L6大改期間考慮考慮把這問題解決下。

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靈蜥更靈活

操控方面，筆者首先要說回方向盤這件事──因為我發現，當我駕駛新款智己L6拐彎時，相近行車拐角下需要轉動方向盤的角度比舊款車型更小了，這尤其在窄巷調頭、停車入庫、拐直角彎……等場景下更加好用，因為它減少我費勁轉那手感怪怪的橢圓形方向盤的次數，還能輕松控制車輛完成各種大角度轉向動作。原來，這是由于新車的線控后輪轉向角，從原來的左右各12度增加到左右各18度導致！

屏幕機能布局合理，容易操作

當我要在廣州老城區的窄路調頭時，我只要將方向盤向左轉到底，這時前輪大角度向左偏轉，后輪以18度的角度向右偏轉，于是我就得到車廠宣稱的4.39m回轉半徑，幾乎不用怎么借位就能一次完成調頭，不用什么倒車、反打方向盤……來回倒騰的動作，一點不像開一臺車長4937mm的B+級轎車。更有意思的是，這車還提供有蟹行模式，也就是讓后輪轉向角變成跟前輪同向，讓車斜著橫走，這在一些特殊脫困或停車場景下，相當實用。

補充一下……目前國內市場上配備有主動后輪轉向機構的，當推新款智己L6價格最親民！

新的橢圓形方向盤，不太好用

除了上述的“特殊技能”之外，其實智己L6的“靈蜥數字底盤2.0”調校也很棒，前雙叉臂、后多連桿結構，配上電磁阻尼器與空氣彈簧組成的減震器，過彎抓地極限相當高，車身穩定也一流，真要拿這車來跑賽道，應該會蠻有操控樂趣的。與此同時，智己L6的減震器吸震能力也不錯，經過一些施工路面時，還是能兼顧不錯舒適性，點贊！

動力部份，新款智己L6則是和舊款車型一樣，分為后置單電機后輪驅動，以及前、后雙電機四輪驅動兩種配置，但值得關注的是新車全系加入了800V高壓技術，如果對應相匹配的高壓充電樁，官方宣稱能在15分鐘充進可續航610km的電量，相當的快。但可惜此番試駕里程不多，時間有限，沒遇到充電的機會，所以無緣體驗新車的800V快充，期待下次有機會再來一探究竟。

雨夜、后視畫面增強顯示，安全好用

之前試駕智己L6時，它的智能輔助駕駛可靠度表現就很深得我心，此番新款車型升級了IM AD 3.0版智能輔助駕駛，并且還有Momenta技術賦能，個人感覺在面對一些特殊障礙物，例如路邊違停車輛、電雞或行人穿行時，車輛的反應更像老司機，能夠以相當流暢的轉向與加減速動作避讓開障礙物，系統自動退出需要我來接手的情況也極少出現，基本算是非常接近端到端的水準了。在智能輔助駕駛這方面，不得不說智己L6確實是很聰明！

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性價比一流

新款智己L6的上市權益價介于20.49~26.49萬元，跟2024款車型相比基本持平。但在部份原有配置減配（例如取消后275輪胎、電動充電蓋……），換來800V全系標配，以及防曬天幕、貝果座椅，和諸多軟、硬件功能升級之下，衡量下來可以說新車的性價比還是有所提高的。

有了后輪轉向，窄路調頭更方便

此外，打從去年我第一次接觸智己L6時，我就覺得它承繼有上汽集團的動力、底盤調校功力，開起來是一種很好掌控、很有質感，并且帶有樂趣的調調，這在當下一眾開起來無感的自主品牌新能源車中，算是獨樹一幟的存在。而新款的智己L6，開起來依然很棒，讓我豎指稱贊！

就是一些瑕不掩瑜的小地方改善一下，還有品牌宣傳多發發力，智己L6就更臻完美了！加油！

靈蜥底盤操控神器，調校水準一流