上周，別克宣布，其高端新能源子品牌“至境”旗下的首款智能豪華轎車正式命名為“至境L7”，該車定位30萬級豪華增程轎車，已經(jīng)登上工信部申報(bào)名錄，這意味著新車很快將正式與消費(fèi)者見面。

據(jù)悉，“至境”在今年4月由別克品牌推出，彼時(shí)，還同步推出了“逍遙”超級融合架構(gòu)。

 

對于至境品牌，上汽通用寄予厚望。上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉表示，首款至境車型作為別克全新一代電動(dòng)化產(chǎn)品，將搭載智能輔助駕駛、智慧座艙、增程動(dòng)力等技術(shù)，代表著上汽通用已經(jīng)全面轉(zhuǎn)入新能源“進(jìn)攻戰(zhàn)”。

然而，當(dāng)進(jìn)攻戰(zhàn)的首場關(guān)鍵戰(zhàn)役打響，比新車更值得關(guān)注的是，別克至境出鞘，是否會(huì)為上汽通用在高端新能源領(lǐng)域創(chuàng)造一個(gè)“新故事”？

 

誠然，最近上汽通用的勢頭還算不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，自2024年第四季度以來，上汽通用已連續(xù)三個(gè)季度保持盈利。另外根據(jù)上汽集團(tuán)2025年6月的產(chǎn)銷快報(bào)，今年上半年，上汽通用累計(jì)批發(fā)銷量達(dá)24.5萬輛，同比增長8.64%，展現(xiàn)出逆勢回暖趨勢。

但是，僅僅銷量回暖還不夠，畢竟上汽通用和別克在新能源賽道上已經(jīng)落后多久。

 

業(yè)內(nèi)人士介紹，通用汽車向來是重混動(dòng)輕電動(dòng)的路線，也導(dǎo)致別克直到2019年才推出第一款純電車型微藍(lán)6，但沒有出眾優(yōu)勢的微藍(lán)6，被市場質(zhì)疑是油改電的產(chǎn)品，銷量表現(xiàn)平平。即使后來別克對通用汽車耗費(fèi)百億資金打造的純電平臺奧特能寄予厚望，但2023年其基于該平臺的純電車型E5上市后，只有短暫的高光表現(xiàn)，其他時(shí)間月銷量大多徘徊在1000輛以下，這讓別克的生存環(huán)境更加困難。

而且，由于混動(dòng)路線不清晰，更是直接導(dǎo)致電動(dòng)化、智能化戰(zhàn)略遲緩，令別克在新能源賽道上走得踉踉蹌蹌，成績更是乏善可陳。2023年和2024年，別克新能源汽車的銷量分別只有6.6萬輛、8.8萬輛。

還有一點(diǎn)，行業(yè)環(huán)境也給上汽通用和別克帶來更大壓力。分析人士指出，上汽通用和別克需要讓中國消費(fèi)者認(rèn)知到他們的巨大改變。

 

上汽通用現(xiàn)在的困境，也是合資品牌目前在中國市場的集體縮影。基于合資2.0時(shí)代背景來看，至境首款新車是上汽通用與別克攻入高端新能源領(lǐng)域的一把“尖刀利刃”，接下來的路好不好走，能不能一舉拿下話語權(quán)，基本上全看這一戰(zhàn)能不能勝利了。而這也就意味著，“上汽通用啟動(dòng)至境轎車項(xiàng)目”這一具有決定性意義的動(dòng)作，要么是一場不成功便成仁的“豪賭”，要么是創(chuàng)造一個(gè)開創(chuàng)性的“新故事”。

 

當(dāng)然，上汽通用的難題不只是別克。

上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大整車品牌，從2017年到2024年，上汽通用銷量連續(xù)下跌，2024年整車銷量僅為2017年的22%。

在過去很長一段時(shí)間，上汽通用是上汽集團(tuán)的銷量、利潤奶牛，而2024年，上汽通用歸母凈利潤為虧損267億元。

甚至5月28日，有市場消息稱上汽通用旗下的雪佛蘭品牌退出中國已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。雖然上汽通用方已稱此消息不實(shí)，但市場對于上汽通用的悲觀仍未消散。