汽車圈近幾年人事變動頻繁，就連車企“一把手”的輪換都已成為家常便飯，一切都由銷量數據、財報表現主導。沒想到，擔任東風汽車有限公司副總裁、東風乘用車公司副總經理的周鋒，在不到兩年時間里再度升遷，即將履新東風汽車集團副總經理、黨委常委。

人事調整的背后，往往與品牌的發展有莫大關系。這不禁讓外界好奇，東風日產下一步會怎么走？其它合資品牌，又該如何逆轉戰局？

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周鋒挑起改革大旗，日產轉型露曙光

回顧2023年，東風日產迎來新的中方“一把手”，周鋒接替高國林擔任東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理。官方資料顯示，周鋒2004年畢業于清華大學，歷任東風日產技術中心車型開發部部長、東風日產技術中心副中心長兼研發和采購部門黨委書記、東風公司戰略規劃與科技發展部總經理兼戰略發展研究中心總經理等職務。

據轱轆哥了解，周鋒加入東風日產以來，歷經兩大時間節點。2008年，東風日產實現第一個年銷百萬輛，步入發展新征程。2010年，啟辰品牌作為合資自主品牌開啟第二次創業，正是由周鋒主導啟辰產品的整車開發。

可以看到，作為年輕的“80后”，周鋒參與、見證了東風日產的高速發展期，并在2023年品牌陷入增長困境時，挑起了企業變革的大旗。東風日產近期爆火的N7，就是在周鋒領導下誕生的。而周鋒的升遷，預計與東風日產N7的熱銷有莫大關系。那么問題來了，為什么東風日產N7能夠力挽狂瀾，成為東風日產在新能源汽車時代的最強反撲？

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N7，憑什么打好逆風局？

進入新能源汽車時代以來，各大車企都在主動或被動地進行轉型，推出多款純電車、插混車型應對新的消費趨勢。但整體來看，成功者寥寥無幾，甚至大部分合資純電車都被調侃為“雜牌車”。

據不完全統計，目前市面上較為常見的合資新能源車包括大眾ID系列、豐田BZ系列等，以及今年以來銷量較好的豐田鉑智3X。自從東風上市后，無論是訂單量還是月交付量也屢屢創新高，成為合資新能源車的又一爆款。

從不被看好，到打好逆風牌，東風日產N7的成功之路有哪些可復制的地方？首先，定價很關鍵。無論是豐田鉑智3X還是東風日產N7，都拋下了以往合資車型的身段，選擇了親民的價格入市，一舉博得消費者好感。雖然在越發內卷的中國汽車市場，11-15萬元的售價可以選擇不少的車型，但N7給出的配置還是頗有誠意的。

除了公認的“沙發”座椅，讓N7在同級純電車中擁有先天的舒適優勢外。N7還精準戳中用戶需求，上車了智能冷暖冰箱和15.6英寸懸浮大屏、大師級音響系統，“冰箱、彩電、大沙發”都有了，東風日產知道你要的、并且都給了。

智能駕駛方面也不輸新勢力對手，東風日產聯合Momenta打造高階智駕系統，為N7提供了高速領航NOA、“城市記憶領航NOA”功能以及全場景泊車功能。CLTC純電續航最長635km，在同級車中屬于中上游水平，同樣沒給N7拖后腿。加上搭載最大功率200kW的電機，以及東風日產一貫的大廠造車水準，底盤調校本就是優勢。

整體來看，東風日產N7這次逆風翻盤在意料之中。周鋒技術出身的背景，注定了N7能夠站在技術制高點上贏得先機。

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越本土化，越成功？

曾經合資車憑借著品牌光環，在中國汽車市場可謂是如魚得水，打得自主車型毫無還手之力，溢價能力硬是高出一截。而轉型智能化、電動化以來，本土化又成為成功的關鍵。

本土化，意味著中國消費者的用車需求要擺在首位。過去被奉為圭臬的發動機、底盤、變速箱三大件，已經轉變成由“冰箱、彩電、大沙發”主宰的新用車時代。以及習慣了智能車機、智能輔助駕駛功能的中國車主，對智能化的要求更高，倒逼車企需要進行技術升級以及與本土化科技巨頭合作。

除了日產在積極轉變，還有大眾牽手小鵬、豐田牽手華為的例子。無論是高階智駕還是嵌入本土APP的智能車機系統，走過彎路的合資品牌更懂得合作共贏的道理。雖然越來越多車機有鴻蒙系統的身影，越來越多高階智駕都離不開Momenta、華為乾崑智駕的加持，加劇了同質化的競爭局面。但再不改變，就會被踢出牌桌。與其這樣，打不過就加入才是最好的選擇。

周鋒利用中國技術、中國速度、中國標準，重振東風日產，制造出N7這臺爆款新車。難點在于，東風日產能否延續N7的熱銷趨勢，徹底完成電動化轉型。對于其它合資品牌而言，又該如何復制東風日產在電動化道路上的成功？不妨拭目以待！