上汽智己汽車透露了新一代“智己LS6增程”車型的純電續(xù)航里程和相關(guān)數(shù)據(jù)。
具體為：
- 動力電池組容量66kWh，由寧德時代供應(yīng)
- 純電續(xù)航里程450公里
- 支持800V快充
這是什么概念呢？
諸多售價低于10萬元的純電動汽車，其續(xù)航里程還沒有450公里；一部分電動汽車的低配款續(xù)航里程也不過是500公里左右；現(xiàn)在一輛插電增程混動汽車的純電續(xù)航里程已達(dá)到諸多純電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)，并且還支持800V快充，數(shù)據(jù)真的是很夸張。
只是這樣的設(shè)定對嗎？
筆者已經(jīng)看到關(guān)于“增程車是脫褲子放屁”的評論，類似的謬論還能獲得不少點(diǎn)贊，這就是插混類車型的理解被整體帶偏的結(jié)果——一種可以加油、還能充電行駛的車型為何能夠定義為新能源汽車，憑什么可以使用新能源汽車專用號牌？找出這個問題的答案是很重要的。因?yàn)榇鸢笡Q定了插混類車型未來的整體轉(zhuǎn)變。
原因?yàn)椋?/p>
大部分時間用電、少部分時間用油，同樣能起到節(jié)能減排的作用；在純電動汽車依然存在續(xù)航里程、補(bǔ)能時間、站點(diǎn)密度等方面的不足的階段里，插混類車型的完整生命周期排放量小于燃油車。
然而想要讓插混類車型真正起到節(jié)能減排的作用，前提一定是保證純電續(xù)航里程足夠長。
反之，有一些品牌、用戶和分析師的觀點(diǎn)認(rèn)為插混車型應(yīng)當(dāng)是“小電池＋大油箱”的組合，因?yàn)檐囕v制造成本低，可以加速汽車電動化進(jìn)程；這個觀點(diǎn)是不對的，因?yàn)檫@樣的組合無法讓車輛在大部分的時間和場景中用純電模式駕駛，用油的頻次過高，產(chǎn)生的排放量依然是偏大的。
雖然其具備制造成本的優(yōu)勢，可是增程汽車形成市場規(guī)模之后同樣具備成本控制能力。
所以正確的思路應(yīng)當(dāng)是采用大容量動力電池組，用合理排量的內(nèi)燃機(jī)作為增程器，用30~40升容積的燃油箱即可——以“大電池＋小油箱”的組合打造插混類車型才配得上使用新能源汽車號牌！其純電續(xù)航里程的門檻至少應(yīng)當(dāng)是WLTC工況150公里左右。
智己汽車的設(shè)定是正確的，相信未來會有更多純電里程超過400公里的增程車上市銷售。
拭目以待。
