華為和北汽搞了七年合作，極狐銷量還是打不過親兒子問界。
北汽2017年就搭上華為，阿爾法S比問界M5早出八個月，結果現在門店數量差三倍，路人連它用華為技術都不知道，這波操作堪稱新能源圈最慘資源錯配案例。
北汽新能源之前靠網約車市場吃補貼，2020年EU系列就賣過年銷10萬臺。
現在做高端品牌就像沙縣突然改做米其林，客戶進門就懷疑走錯店。
極狐阿爾法S HI版掛著華為高階智駕，可展廳里擺著二十萬的阿爾法T和三十萬的阿爾法S，價格帶直接從15萬跳到40萬，銷售自己都講不清產品邏輯。
華為對合作伙伴分三六九等這事早就是公開秘密。
極狐用的HI模式說白了就是“技術扶貧”，華為給套解決方案就完事，余承東微博連個標點符號都沒給過極狐。
反觀問界，余總直接站臺開發布會，門店開在華為旗艦店C位，連華為商城都能下單。
渠道碾壓最致命，華為全國兩千多個銷售網點鋪貨，極狐四百家門店連三線城市都沒鋪滿。
阿維塔學精了，去年立馬從HI模式升級成智選車模式，直接把車塞進華為門店。
最近曝光的諜照顯示極狐新車考拉HI版開始用華為DriveONE電驅，明顯在加大合作力度。
但品牌認知度這東西錯過時機就很難補，現在路上十臺問界七臺貼華為標，極狐車主還在跟親戚解釋“這真是華為合作車”。
打鐵還得自身硬。
極狐今年能沖進新勢力前六，靠的是瘋狂促銷和B端市場輸血，阿爾法S公務車采購單子就沒斷過。
