7月21日，比亞迪低調舉辦了第1300萬輛新能源汽車仰望U7的下線儀式。是的大家沒看錯，就在多數新勢力還在宣傳打卡50萬銷量，特斯拉也為Model 3銷量突破300萬輛沾沾自喜的時候，比亞迪已經將新能源汽車的銷量推升到了1300萬輛的高度。而且從第1000萬輛到1300萬輛，只用了8個月。今年上半年的銷量是214.6萬輛，同比增長33%，這已經是比亞迪翻番狂飆的第五個年頭。

 

早起的鳥兒有蟲吃？

很多人不理解，為什么2020年銷量只有41.6萬輛的比亞迪，短短幾年間，不僅成長為全球第一的新能源公司，還能讓不可一世的特斯拉屢屢吃癟。在各大新能源廠家排各種銷量榜時，都默認不排比亞迪，因為太“不講武德”了。

主流市場的收割，秦、宋、元等爆款車型在10萬-20萬元的主流市場絕對統治，半年累計銷售197.2萬輛；然后高端也夠猛，仰望、騰勢、方程豹三大品牌半年銷量14.2萬輛，騰勢D9坐穩MPV銷冠；甚至一個小品類都能在海外大爆，BYD SHARK皮卡半年銷量2.6萬輛，看得某些國內車企瑟瑟發抖。

大家不理解曾經的“比三萬”為什么突然就崛起了，就像他們不理解為什么2008年，比亞迪要推出全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM，不理解為什么2014年比亞迪要推出“542戰略”、來重構汽車性能標準。有人說比亞迪是吃到了新能源車崛起的紅利，屬于時勢造英雄。這個不可否認，但從另外的角度，沒有比亞迪這樣的企業堅持，新能源時代真的會到來嗎？一定程度上，比亞迪也可以說推動了新能源時代的到來。在DM-i超級混動出現之前，是不是所有人都覺得日系混動“絕了”？在e平臺3.0出現之前，是不是很多人覺得飛度就是最好的小車，還被吹成50萬以內最好的車？如今呢？

 

有句話說得好，“你必須非常努力，才能看起來毫不費力”。很多人只看到了比亞迪連續多年的高增長，卻看不到在那個“前途未卜”的年代，只有比亞迪堅定新能源就是未來之路，所有的技術理念都為這個目標服務，所有的資源都為國家戰略傾斜。在國標最大放電電流只有250A的年代就布局800V超充技術，在所有車企拼命用三元鋰電池騙補的年代堅信磷酸鐵鋰才是未來。再到現在的超級e平臺+兆瓦閃充，居然還有人覺得比亞迪是“用力過猛”，只能說格局不同。

用戶需要什么，比亞迪就造什么

“起得早”只能保證比亞迪成為新能源爆發時代的第一選擇，但能持續高增長，而且一直“停不下來”，更大程度還是因為比亞迪夠“體貼”，真的時時考慮用戶的需求。比如某家燃油車時代的頭部車企常年炮轟比亞迪，來來回回也說不出個所以然。但審視一下這家公司的產品就會發現，主流的轎車沒有，主流的新能源SUV沒有，你都沒有合適的產品，談什么“上桌”？新能源時代，插電、純電已然占據主流市場，你要跟整個時代抗爭嗎？

比亞迪是怎么做的呢？2021年是“三箭齊發”，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i同步面世，面對的就是緊湊型轎車、緊湊型SUV、中型SUV三大最主流的市場。隨后海豚和海鷗出現，將一大堆“老頭樂”徹底掃清，治好了消費者的選擇困難癥。然后是面向高端家用車市場的騰勢D9，面向越野車市場的方程豹豹5，當然還有今年推出即火的小方盒子鈦3。簡單來說，除了不造燃油車，所有消費者喜歡的類型，比亞迪都能覆蓋。

這樣做的好處是，規模化生產可以讓單車成本降到行業最低，能不停做“加量不加價”的事。先是提出“油電同價”，后提出“電比油低”。每次市場上傳出油車要“復辟”的消息時，比亞迪都是沖在第一線，直到新能源汽車的崛起勢不可擋。試想要是沒有比亞迪的堅持，新能源車真的會是如今的價格嗎？或許有那么兩三家企業能從更高的車價中受益，但更多的消費者肯定是要吃虧的。只能說，多虧比亞迪。

獨寵消費者，比亞迪的大旗

2025年，比亞迪不再是市場上唯一的焦點。雖然把老對手特斯拉牢牢壓在了身后，但也有部分新勢力借著新能源車崛起的勢頭分到了一杯羹。比如最近，鴻蒙智行的高端車型賣爆了，讓BBA都非常難受，小米也弄走了不少流量。但個人看來，這些只能算上“風吹草動”，比亞迪一定會是最穩的那一個，因為它總是在做對的事。

當一部分新勢力化身“綠化帶戰神”，將智能輔助駕駛與新手駕駛者的碰撞擺到臺前的時候，比亞迪推出了智能泊車無限兜底服務。這一方面當然是技術自信，哪怕是老小區歪歪扭扭的角落，比亞迪智能泊車也能像 “老司機揉庫” 一樣順進去。另一方面也是負責任， “天神之眼” 智能輔助駕駛車型的保有量超過100萬，比亞迪需要讓消費者 “放心用”。

 

當所有人都默認新能源車就該維修費用更貴、保險費用更高的時候，比亞迪主動跳出來說不。比亞迪做到了180%的零整比，甚至比五菱還低，只有BBA的四分之一，誰還敢說修車貴？沒有什么事情是無法解決的，只要足夠用心。很多人說，比亞迪就是靠自己的垂直化供應鏈體系，靠自己的規模效應實現可持續的低成本。別人沒有它全面的產業鏈，沒有那么大的銷量支撐，做不到它的價格和服務。那我問你，曾幾何時，合資品牌的銷量高不高？豐田是不是也是全產業鏈？它降價了嗎？卡羅拉原廠修車便宜嗎？在騰勢D9、方程豹豹5起來之前，埃爾法、普拉多是不是還在加價？喲，那時大明星們花快兩百萬買個燃油埃爾法，甚至都沒有現在一些30萬車的配全，就覺得倍兒有面子；而我們普通媒體面對此類車，也是覺得明星的錢來得真容易，普通人為啥買這車？不明覺厲！

與其羨慕比亞迪如今的狂飚突進，不如自己去埋頭苦干

很多人說，比亞迪的銷量與名氣太不匹配了。幾千萬的用戶，“吵架”還不如一些剛造車的新勢力。雖然沒有將一個抽紙盒罩上“車規級”甚至送上熱搜的能力，但是，卻處處都在默默地拿車規級做底線。更沒有拿著供應商的技術吹自己“字研”的臉皮，但就是這樣老老實實的比亞迪，依然在銷量飛速增長。這說明在這個汽車圈，“沉默的大多數”依然占據著絕對的話語權，只是他們選擇了用腳投票，你是其中的一分子嗎？

其實我們天天在網上混了幾十年的媒體們，最知道網上那些鍵盤俠們有多么無聊。你寫了文章，他們根本就不看，就是看了標題，自己就“噴”起來了。有人問我：“你難道油車電車都有？”，我說，當然，我長途用油車，市內小電車。心里還說，最近打算把車油車收藏起來，然后，再弄一個插電混動的。你看，這些噴子們其實可能就連一輛車也沒有，甚至都不知道新能源路線是國家戰略，就是在那里胡亂發泄。但是，網上吵架從沒有贏過的比亞迪，卻贏了全世界的新能源市場，帶動了一批純電高端品牌，以實力把BBA放在腳下摩擦。