“十一”小長(zhǎng)假剛剛結(jié)束的第一天，很多網(wǎng)友們還沉浸在假日的回憶中，沒(méi)有抽離出來(lái)，車(chē)市又一重磅新政迎面砸來(lái)。

它就是工信部等三部門(mén)在10月9日，聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2026—2027年減免車(chē)輛購(gòu)置稅新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》， 簡(jiǎn)單概括就是明年起，新能源車(chē)購(gòu)置稅減免技術(shù)門(mén)檻提高。

實(shí)際上，在明年，要落地的新能源政策不只這一份，9月11日，財(cái)政部稅務(wù)總局和工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策》的公告。從2026年1月1日起，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅免征政策結(jié)束，變?yōu)闇p半征收購(gòu)置稅。

早在4月份，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，將于2026年7月1日起開(kāi)始實(shí)施。

這意味著，2026年的新能源車(chē)市，將有三項(xiàng)“新政”相繼來(lái)襲，對(duì)于新能源廠家來(lái)說(shuō)，面臨的是一場(chǎng)“綜合性大考”。對(duì)于行業(yè)而言，新能源車(chē)市將從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向價(jià)值驅(qū)動(dòng)，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。接下來(lái)，我們聊一聊三大新規(guī)的具體內(nèi)容以及產(chǎn)生的影響力。

“國(guó)家隊(duì)”出手 三大新政“整頓”新能源車(chē)市

這兩年，新能源車(chē)市一直在發(fā)展的“快車(chē)道”上蒙眼狂奔，“中汽協(xié)”數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2021年的352.1萬(wàn)輛到2024年的1286.6萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)38.2%，遠(yuǎn)超國(guó)際水平。

2025年上半年，產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，分別為696.8萬(wàn)輛和693.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)41.4%和40.3%。新能源車(chē)市快速發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家政策的精準(zhǔn)扶持，然而，“政策之手”不光推動(dòng)行業(yè)發(fā)展速度，還在及時(shí)“糾偏”。明年將要實(shí)施的三大政策，將從不同層面規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

政策一：《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策》

實(shí)施時(shí)間：2026年1月1日

政策要點(diǎn)：購(gòu)置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。其中，每輛新能源乘用車(chē)減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

政策解讀：這一政策主要涉及到消費(fèi)者明年買(mǎi)新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)成本，算筆賬看得更清楚，比如，買(mǎi)一輛10萬(wàn)元新能源汽車(chē)，2025年之內(nèi)買(mǎi)車(chē)不需要花一分錢(qián)購(gòu)置稅；但要放在明年購(gòu)車(chē)，購(gòu)置稅減半，需要花4424元。

若是換成問(wèn)界M9，2025年增程Max版本，產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)47.98萬(wàn)元，按照今年的購(gòu)置稅政策，應(yīng)該繳納17980元。若是明年購(gòu)車(chē)，按照新規(guī)計(jì)算，（479800*10%）-15000元=32980元，需要繳納32980元，二者差距達(dá)到15000元，購(gòu)車(chē)成本明顯增加。

政策二：《關(guān)于2026—2027年減免車(chē)輛購(gòu)置稅新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》

實(shí)施時(shí)間：2026年1月1日

政策要點(diǎn)：對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)等產(chǎn)品提出更高技術(shù)要求。同時(shí)，相關(guān)部門(mén)規(guī)定，達(dá)到本公告要求的車(chē)型，才能列入《減免車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》。在2026年及以后生效的《減免稅目錄》發(fā)布后，購(gòu)置列入《減免稅目錄》的新能源汽車(chē)，可按規(guī)定享受車(chē)輛購(gòu)置稅減免政策。

政策解讀：這一政策的目的是強(qiáng)制新能源車(chē)企提升技術(shù)水平，按政策規(guī)定，從2026年1月1日開(kāi)始，WLTC續(xù)航里程少于100公里的插混車(chē)型或增程車(chē)型不能上綠牌，需要按照燃油車(chē)的購(gòu)置稅標(biāo)準(zhǔn)去交稅。各大汽車(chē)廠家想要自家插混或增程產(chǎn)品繼續(xù)上《目錄》，讓消費(fèi)者享受購(gòu)置稅補(bǔ)貼，只能刀刃向內(nèi)，提升技術(shù)水平。

政策三：《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》

實(shí)施時(shí)間：2026年7月1日

政策要點(diǎn)：新發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）覆蓋了“7項(xiàng)單體測(cè)試和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)測(cè)試”。新國(guó)標(biāo)之下，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池需直面“熱失控、底部撞擊、快充安全”三大挑戰(zhàn)，通過(guò)24項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，才能裝備到新能源車(chē)型上。

政策解讀：新規(guī)將動(dòng)力電池“不起火、不爆炸”改為強(qiáng)制性要求，被稱(chēng)為“史上最嚴(yán)電池安全令”。這一政策的本質(zhì)上是為了倒逼企業(yè)提升產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)者終將被市場(chǎng)淘汰。目前，寧德時(shí)代、比亞迪刀片電池和閃充電池、蜂巢能源的堡壘越野、蜂行短刀等電池產(chǎn)品已經(jīng)官宣，通過(guò)新國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。

購(gòu)車(chē)邏輯重構(gòu) “過(guò)渡車(chē)”的坑輕易別踩

毋庸置疑，“國(guó)家隊(duì)”針對(duì)新能源車(chē)型拋出的“三板斧”擺明要推動(dòng)車(chē)企推出高性能產(chǎn)品的同時(shí)，兼顧安全與技術(shù)。那么，身處政策過(guò)渡期，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)該如何做出選擇？

市場(chǎng)的狂轟亂炸中，建議消費(fèi)者保持理性思考。現(xiàn)在，車(chē)企為趕在政策落地前完成“出清”，往往在優(yōu)惠上加大力度，目前，車(chē)市各種“購(gòu)置稅兜底”、“限時(shí)優(yōu)惠”的促銷(xiāo)活動(dòng)層出不窮。面對(duì)這樣的營(yíng)銷(xiāo)攻勢(shì)，消費(fèi)者別單純考慮價(jià)格，還應(yīng)該考慮“新規(guī)”的出發(fā)點(diǎn)和實(shí)施的意義。

比如，購(gòu)買(mǎi)插混車(chē)型，建議網(wǎng)友們按照新政規(guī)定，直接考慮購(gòu)買(mǎi)WLTC純電續(xù)航里程100公里以上的車(chē)型，不要圖價(jià)格便宜，去選擇純電續(xù)航55公里、60公里的“過(guò)渡性”產(chǎn)品，這種產(chǎn)品的意義在于能夠享受綠牌權(quán)益，車(chē)企得到政府的政策與補(bǔ)貼支持，但實(shí)際體驗(yàn)感并不給力。

尤其在北方地區(qū)，冬季純電續(xù)航里程幾乎衰減一般，充一次電，可能用不到一天，實(shí)用性很差。因此，盡量選擇純電續(xù)航里程在150公里以上的車(chē)型，能夠當(dāng)作電車(chē)使用，享受可油可電帶來(lái)的便利體驗(yàn)。

此外，網(wǎng)友們別只關(guān)注購(gòu)車(chē)成本，還應(yīng)該考慮長(zhǎng)期用車(chē)體驗(yàn)。目前，很多商家勸說(shuō)消費(fèi)者立刻出手，享受政策紅利。可新規(guī)的目的是為了促進(jìn)技術(shù)與安全升級(jí)，新規(guī)實(shí)施后，雖然用車(chē)成本可能會(huì)有所提升，與之對(duì)應(yīng)的技術(shù)提升與安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，會(huì)帶來(lái)不一樣的用車(chē)體驗(yàn)。

而且，很多不符合新標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)可能會(huì)出現(xiàn)保值率快速衰落的現(xiàn)象，也許在購(gòu)車(chē)之后的一兩年，面臨二手車(chē)嚴(yán)重貶值的風(fēng)險(xiǎn)。因此，追求長(zhǎng)久用車(chē)體驗(yàn)的消費(fèi)者，可以等到新規(guī)落地之后，購(gòu)買(mǎi)技術(shù)含量更高的好車(chē)。

三記政策“重拳” 新能源車(chē)市或現(xiàn)分水嶺

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迭代浪潮中，政策風(fēng)向始終是市場(chǎng)發(fā)展的“指揮棒”，此前，新能源車(chē)行業(yè)在政策驅(qū)動(dòng)之下，迎來(lái)爆發(fā)式發(fā)展，部分企業(yè)為了蹭“政策紅利”，推出一部分技術(shù)含量不高，體驗(yàn)感較差的“過(guò)渡型產(chǎn)品”。

然而，政策不是品牌的“保護(hù)傘”，它是行業(yè)發(fā)展的“催化劑”。此次，國(guó)家相關(guān)部分打出“三記重拳”，推動(dòng)政策、技術(shù)與產(chǎn)品同頻發(fā)展。三項(xiàng)新規(guī)之下，也能看出誰(shuí)在順勢(shì)起跑，誰(shuí)走到市場(chǎng)邊緣。

新能源車(chē)市逐漸走向成熟，行業(yè)從“千帆競(jìng)發(fā)”到“強(qiáng)者恒強(qiáng)”，經(jīng)過(guò)一輪輪考驗(yàn)脫穎而出的車(chē)企，憑借的是不是短期銷(xiāo)量，而是系統(tǒng)作戰(zhàn)的能力，對(duì)核心技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新、對(duì)成本的控制、對(duì)于生態(tài)的構(gòu)建，只有回歸造車(chē)的本質(zhì)，用價(jià)值引導(dǎo)消費(fèi)者，才能在競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)、走得更穩(wěn)。

據(jù)悉，一些頭部車(chē)企已搶在政策實(shí)施前提前“搶跑”，將創(chuàng)新技術(shù)下放到新車(chē)上，現(xiàn)在，距離政策實(shí)施還有兩個(gè)多月，但符合政策新規(guī)的產(chǎn)品已上市，通過(guò)將先進(jìn)技術(shù)與用戶(hù)真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景全新適配，重新定義產(chǎn)品價(jià)值，吸引消費(fèi)者關(guān)注。

但對(duì)于技術(shù)儲(chǔ)備薄弱、跟政策打“擦邊球”的車(chē)企來(lái)說(shuō)，未來(lái)的路可謂步步艱難，舉步維艱。如果車(chē)企的技術(shù)無(wú)法滿(mǎn)足新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，又無(wú)法承受技術(shù)更新帶來(lái)的成本上漲，那么，這些品牌在這場(chǎng)研發(fā)競(jìng)速與產(chǎn)品迭代的攻堅(jiān)戰(zhàn)中，被無(wú)情淘汰。

鬼斗車(chē)觀點(diǎn)：巴菲特說(shuō)：“只有在潮水退去時(shí)，你才會(huì)知道誰(shuí)一直在裸泳”。轟轟烈烈的新能源浪潮中，吸引各路玩家蜂擁而入，然而，告別野蠻成長(zhǎng)期之后，“政策之手”開(kāi)始助推行業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展，百舸爭(zhēng)流的競(jìng)爭(zhēng)中，新能源品牌只有具備長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展能力，擁有面對(duì)各種挑戰(zhàn)的硬核實(shí)力，才能在新能源的“黃金時(shí)代”，成為真正的“弄潮兒”。