2025 年 1-8 月，全球各國登記的電動汽車數(shù)量約為 1283.7 萬輛，較去年同期的 1005 萬輛增長約 27.7%。

據(jù)市場調(diào)研機構(gòu) SNE Research 14 日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國比亞迪截至 8 月的銷量達約 255.6 萬輛，同比增長 14.1%，穩(wěn)居全球第一（市場占有率 19.9%）。

第二名由銷量 131.5 萬輛的中國吉利汽車集團占據(jù)，其銷量同比大幅增長 67.8%，市場占有率為 10.2%。特斯拉銷量同比下降 10.9%，以 98.5 萬輛跌至第三名（市場占有率 7.7%）。

第四名是大眾集團，銷量 85.4 萬輛（同比增長 41.8%）；第五名是上汽集團，銷量 72 萬輛（同比增長 28.1%）；現(xiàn)代汽車?起亞以 41.6 萬輛（同比增長 12.9%）的銷量位居第七。

比亞迪：全球化布局 + 技術(shù)優(yōu)勢鞏固領(lǐng)先

外界評價稱，比亞迪通過在歐洲和東南亞新建及擴建工廠，靈活應(yīng)對關(guān)稅與補貼政策變化；同時憑借價格競爭力和技術(shù)實力，不斷提升品牌認知度與市場存在感，進一步穩(wěn)固了全球頭部地位。

特斯拉：主力車型疲軟拖累全球業(yè)績

相反，特斯拉在歐洲、北美、中國等主要市場整體表現(xiàn)低迷。其主力車型 Model Y 與 Model 3 銷量疲軟，直接拖累整體業(yè)績，其中 Model Y 全球銷量同比下降 11.2%。旗艦轎車 Model S 與旗艦 SUV Model X 的銷量更是分別驟降 59.6% 和 44.2%，高端市場競爭力下滑明顯。

現(xiàn)代汽車集團：穩(wěn)健增長但部分車型遇阻

現(xiàn)代汽車集團保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢。在純電動汽車領(lǐng)域，艾尼氪 與 EV3 是拉動銷量的核心車型；Casper EV、科雷傲電動版等小型及本土化戰(zhàn)略車型，也獲得了市場積極反饋。不過，EV6、EV9、科納電動版等部分車型銷量持續(xù)放緩，一定程度上限制了整體增長幅度。

區(qū)域市場：中國主導(dǎo)增長，北美動力不足

從地區(qū)表現(xiàn)來看，中國市場以 809.4 萬輛的累計銷量同比增長 29.0%，占據(jù)全球 62.4% 的市場份額，持續(xù)主導(dǎo)全球電動汽車市場；歐洲市場銷量增長 32.0%，達 256.1 萬輛，市場占有率為 19.9%，保持強勁復(fù)蘇態(tài)勢；北美市場表現(xiàn)疲軟，銷量僅 120.9 萬輛，同比僅增長 2.9%，市場占有率降至 9.4%。

行業(yè)分析：增長分化與政策不確定性凸顯

全球電動汽車市場雖保持增長態(tài)勢，但地區(qū)間增長分化加劇，政策不確定性也在擴大。歐洲及亞洲新興市場憑借覆蓋各價格段的新車型與推廣政策，持續(xù)保持復(fù)蘇勢頭；而北美受政策轉(zhuǎn)向與企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整影響，增長活力正逐漸放緩。