近日，Stellantis集團(tuán)前任首席執(zhí)行官唐唯實(shí)公開表示，Stellantis集團(tuán)可能面臨解體，并推測(cè)其歐洲業(yè)務(wù)可能被中國(guó)車企收購(gòu)。

Stellantis很大，坐擁眾多知名汽車品牌，如JEEP、標(biāo)致、雪鐵龍、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特、道奇、克萊斯勒、歐寶等多達(dá)14個(gè)。

2024年，Stellantis整體銷量高達(dá)554萬輛，在銷量排行榜上僅次于豐田、大眾和現(xiàn)代起亞，堪稱全球第四大車企。

要是聊汽車圈最敢說的大佬，唐唯實(shí)絕對(duì)得算一個(gè)。這個(gè)葡萄牙老頭一輩子在車企圈摸爬滾打，也因鐵腕手段樹敵無數(shù)。

2024年底唐唯實(shí)突然辭職，當(dāng)時(shí)就有傳言說他跟董事會(huì)鬧掰了，有人說是因?yàn)楸泵朗袌?chǎng)銷量暴跌，有人說是他"成本殺手"的套路玩不下去了。

2025年10月他新書出版爆料：Stellantis的問題哪是簡(jiǎn)單的業(yè)績(jī)問題，是攤子鋪太大，已經(jīng)快hold不住了。

Stellantis是硬生生湊起來的——法國(guó)的標(biāo)致、雪鐵龍，意大利的菲亞特、瑪莎拉蒂，美國(guó)的克萊斯勒、Jeep，從誕生起就埋著分裂的種子。

唐唯實(shí)自己承認(rèn)，當(dāng)年能把這些"山頭"捏到一起，全靠他天天盯著搞團(tuán)結(jié)，現(xiàn)在他走了，沒人控場(chǎng)了，散伙的風(fēng)險(xiǎn)就來了。

他預(yù)言的解體劇本："搞不好有天中國(guó)車企來收購(gòu)歐洲業(yè)務(wù)，美國(guó)人把北美業(yè)務(wù)收回去，各自管各自的"。

新任CEO菲洛薩一上臺(tái)就砸130億美元押注美國(guó)，這波操作直接把法國(guó)和意大利工會(huì)惹毛了，歐洲大本營(yíng)沒人管，不就是逼著歐洲業(yè)務(wù)自生自滅嗎？

當(dāng)前，Stellantis集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的銷量主要依靠JEEP、標(biāo)致、道奇這三大品牌勉強(qiáng)支撐，但這三個(gè)品牌的銷量表現(xiàn)均不容樂觀。

2025年上半年，Stellantis集團(tuán)營(yíng)收743億歐元，同比下降13%；凈利潤(rùn)由去年同期盈利56億歐元轉(zhuǎn)為虧損23億歐元，同比跌幅達(dá)141%。

Stellantis也承認(rèn)，今年上半年“困難重重，關(guān)稅、外匯波動(dòng)及嚴(yán)峻的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等外部壓力持續(xù)加大”。

實(shí)際上，Stellantis的困境并非單一因素所致，而是多重危機(jī)的“共振效應(yīng)”下全球市場(chǎng)的集體“塌方”。

北美曾是它的“利潤(rùn)糧倉(cāng)”，由于需求疲軟和定價(jià)失策，疊加美國(guó)關(guān)稅政策等原因，導(dǎo)致Stellantis在該地區(qū)的銷量斷崖式下跌。

歐洲大本營(yíng)失守，今年第二季度出貨量同比下降6%。在華市場(chǎng)則更慘，隨著廣汽菲克退市，僅有神龍汽車一家合資品牌，處于極度邊緣化的境地。

再說幾句

如今66歲的唐唯實(shí)雖然從Stellantis卸任了，但汽車圈沒人敢低估他的影響力。唐唯實(shí)自己也不是沒爭(zhēng)議。他的"成本殺手"手段在Stellantis后期引發(fā)了不少矛盾，工會(huì)罵他"虐待員工"，經(jīng)銷商指責(zé)他"只看短期利潤(rùn)"。