寶馬有那么多M系列高性能車型，比如M2、M3、M4、M5以及M6，當然還有我們今天的主角 —— 寶馬M8，然而相較與前面這些M高性能車，M8似乎隱身了，它遠沒有M2、M3以及M4有名，甚至也遜于M5與M6，因此寶馬也在此前宣布了該車即將停產的消息。

寶馬M8搭載的純燃油動力系統與上一代F90 M5相近，再加上其低趴的雙門轎跑車身設計，在生命周期的最后幾年里，給人一種明顯的復古感。

不過這種特質本身也為它增添了幾分魅力，畢竟目前市面上這類車型已所剩無幾，而且其相對傳統的外觀設計，也讓人暫時擺脫了寶馬近年來頗具爭議的設計語言，帶來一絲難得的清爽。

M8與上一代F90 M5共享動力系統，多年來它搭載的是寶馬M部門有史以來打造的最強勁發動機。這臺4.4升雙渦輪增壓V8發動機，在6000轉/分時可輸出617馬力，峰值扭矩更是達到750Nm，且扭矩平臺覆蓋1800至5800轉/分的寬泛區間。

作為參考，插混版G90 M5的V8發動機在未啟用電機輔助時，僅能輸出577馬力。

8速自動變速箱是M8的標準配置，xDrive全時四驅系統同樣為標配。該四驅系統天生帶有后驅偏向特性，通過智能電子系統實現扭矩的精準分配，將動力傳遞至最合適的車輪。

系統工作模式可根據所選駕駛模式調整，與現款M5類似，若你對輪胎損耗毫不在意，也可選擇僅向后輪輸出動力的純后驅模式，而且即便在長途行駛中，該車的綜合油耗也最多只能達到約11-13升/100公里。

根據寶馬官方數據，雙門轎跑版M8 Competition的零百加速時間為3.2秒，敞篷版則為3.3秒，最高車速被限制在250公里/小時，若選裝M駕駛員套裝，最高車速可提升至304公里/小時。

毫無疑問，M8是一款速度極快的車型，靜止起步時的爆發力令人印象深刻，但它卻很難讓人有意愿將轉速推向紅線區域，即便它的提速數據同樣出色，卻缺少像G81 M3旅行版或新款混動M5那樣的高轉速沖勁與靈動質感。

變速箱的表現倒是有些出人意料。

你可以通過換擋撥片手動控制擋位，換擋速度尚可，只是不及雙離合變速箱那般干脆利落，切換至自動模式，電子系統也足夠智能，幾乎總能在合適的時機選擇合適的擋位。

雖然很少有人會將M8開上賽道，但即便用于賽道駕駛，它也算得上是一款友好且容錯率高的車型。將換擋速度調至最快模式后，全油門加速時會有明顯的推背感，但這種感受總顯得有些刻意。

更令人遺憾的是，與之同步的、通過音響播放的模擬“轟鳴聲”，進一步破壞了駕駛體驗的真實感。冷啟動時，排氣聲浪還算渾厚，但啟動之后，車內能聽到的聲浪便所剩無幾，車內聽到的聲音甚至與四缸車型相差無幾，考慮到這臺發動機的配置本應極具排面，這樣的表現實在令人失望。

或許是因為參數本身，或許是因為其散熱管理方式，M8給人一種“心臟高度緊繃”的感覺。M8 Competition的冷卻風扇噪音幾乎與發動機聲浪相當，甚至在車輛熄火后，風扇仍會持續運轉較長時間，此時車內能聽到明顯的背景震動與嗡嗡聲，聽起來就像發動機還在運轉一樣。

寶馬為這款車型的發動機集成了一套智能主動冷卻系統，熄火前，系統會啟動風扇與冷卻泵，對渦輪增壓器進行緩慢的主動降溫。

M8的底盤調校是專屬定制的，因此盡管它與同期在售的上一代F90 M5在尺寸和重量上相近，駕駛特性卻應有所區別。M8的體型絕非小巧，其車長達到4867毫米，車寬1907毫米，相比F90 M5略短但更寬，整備質量則為1960公斤。

該車提供的參數調節選項繁雜得有些令人費解：發動機模式有標準的高效、運動和運動增強三種，減震器模式同樣包含舒適、運動和運動增強三類，傳動系統則可選擇四驅、運動四驅和后驅三種模式。

此外，新車還搭載了寶馬集成制動系統，該系統采用電子執行器替代傳統真空助力器，可根據指令調整制動響應，舒適模式下制動腳感更柔和，適合日常道路行駛；運動模式下則響應更快，滿足激烈駕駛需求。

標配的鋼制剎車盤在初段制動時響應不錯，但在高強度駕駛下，制動力略顯不足。考慮到車輛的重量，碳陶瓷剎車盤應是個不錯的選裝配置。

在賽道上，M8的表現與人們對它的預期一致。

作為一款技術成熟且動力強勁的車型，再加上1960公斤的整備質量，它跑得飛快、轉向精準且車身平衡出色，但敏捷性終究不及那些重量更輕的車型。而重量無疑削弱了這款本應極為迅猛的車型的鋒芒，尤其是在制動和入彎初期，你需要多花一點時間，才能確保車輛各系統完全咬合并進入最佳狀態。

不過在加速階段，它的表現要出色得多，盡管帶有后驅偏向特性，但每當后輪有打滑跡象時，四輪驅動系統便會迅速介入，牢牢抓住地面。

而敞篷版M8盡管其整備質量進一步增加到了2010公斤，但你幾乎察覺不到它與轎跑版的實質差異。首先，車身剛性令人稱道，其次，行駛質感十分平穩，更像是7系而非一款高性能運動車，其在直線加速時也絲毫感覺不到動力衰減。

底盤表現同樣亮眼，在彎道中靈活流暢，在直道上迅猛有力，只有在快速左右連續變道或是通過顛簸路面時，車身多余的晃動才會暴露其重量偏大的短板。

M8給人的感覺像是來自過去的寶馬產品，而事實也的確如此。

這意味著，從車內科技配置和人機交互系統的整體設計來看，M8確實顯得有些“年事已高”。它的信息娛樂顯示屏尺寸比目前市面上幾乎所有車型都要小，操作便捷性也欠佳，但好在你很快就能熟悉常用菜單的位置。

該車的腰線較高，車頭較長，因此視野并不是它的優勢，但座艙的包裹感很強，每次坐進車內，都能讓人有種儀式感。車內保留了大量實體按鍵，營造出的豪華質感遠超3系或5系，這一點正是新款G90 M5所缺失的。

該車內飾采用了菱形縫線工藝，皮革材質遍布車內，整體設計風格也比近年來的M車型更顯成熟，相比之下，新款M車型似乎更注重氛圍燈等裝飾元素，而非內在質感。

M8的做工也相當扎實，其修長的車門配備電動吸合功能，如今這項配置已從許多高端車型上悄然消失。不過奇怪的是，音響系統的表現卻未能達到同等水準：盡管搭載了品牌音響，但音質調校極其平庸，令人失望。

需要注意的是，盡管M8從技術上講是一款2+2座椅布局的車型，后排理論上可容納成年人，但實際空間卻非常局促。事實上，不僅后排空間狹小，即便考慮到車身尺寸，前排空間也意外地緊張。

相比之下，瑪莎拉蒂GranTurismo的后排空間要寬敞得多，完全可以滿足四名成年人進行中短途出行，而雙門轎跑版M8則無法做到這一點。不過，該車的后備箱空間倒是相當可觀。