10月是第四季度的開端，是“搶收”的季節，也是全年沖刺的關鍵時刻。
而10月的長安汽車表現亮眼：銷量27.8萬輛，同比增長11%。其中，新能源車11.9萬輛，同比增長36%；海外銷量5.8萬輛，同比增長25%。
與總量相比，后兩大板塊增長亦具價值。它們是長安重點發力的兩大方向，如今的積極反饋，也證明了戰略執行的成效顯著。這意味著，長安正在進入戰略投入與收獲期并行的階段。
當然，單月成績往往帶有一定偶然性，放在更長時間維度去看，趨勢更具說服力。2025年1-10月，長安汽車銷量237.4萬輛，同比增長10.12%。其中，新能源車銷量86.9萬輛，同比增長60.58%，已超去年全年；海外銷量52.3萬輛。顯然，10月份的銷量是全年勢頭的延續。
品牌差異化的源頭
在今年，中國長安汽車不僅實現了銷量的持續增長，更在成為“新央企”后，通過科學前瞻性規劃與有效執行，展現了戰略協同的回報效能。
具體到操作層面，長安面向全球市場，持續打造阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大全球數智新能源品牌，如何實現梯次分明、優勢互補、助力協同呢？理論上的答案，應該是“差異化”。差異化的源頭則是品牌定位、資源分配的藝術和技術儲備的厚度。
阿維塔定位為“原創設計、智能新豪華汽車品牌”，產品價格覆蓋20萬至70萬元區間。憑借“高顏值、高智能、高價值”的品牌內涵，阿維塔已連續8個月銷量破萬，10月銷量達1.35萬輛，同比增長34%。
阿維塔的高端屬性源于領先的技術實力。今年5月，其全球研發中心正式啟用，研發團隊規模突破千人。華為團隊派駐300余人常駐重慶，共同研發新一代智能駕駛系統。阿維塔也成為首批搭載華為乾崑ADS 4.0系統的品牌，以智能科技構筑“新豪華”的核心競爭力。
深藍汽車定位“年輕科技運動品牌”，產品價格覆蓋15萬至30萬元區間。10月銷量3.68萬輛，同比增長32.1%；1-10月銷量同比增長57%。
深藍積極推進“三個奔跑”——“向新奔跑、向上奔跑、向前奔跑”。它代表了深藍在產品迭代、體系建設與全球拓展上的持續突破。
“向新”，即深藍堅持30個月研發周期，以高標準向新進步，新一代技術性能體驗提升20%，成本下降20%；“向上”意味著深藍要繼續強化產品力；“向前”則與深藍的全球化戰略密切相關，目前，深藍汽車產品已覆蓋海外70多個國家，計劃進一步拓展至150個國家和地區。
長安啟源聚焦新主流用戶群體，產品覆蓋8萬至25萬元區間，主打“家庭智能出行”場景。10月銷量3.7萬輛，同比增長8.5%，連續三個月突破3萬輛，充分驗證了產品實力與市場認可度。依托強大的研發體系與資源協同，啟源面向全球大眾主流家庭用戶，持續推動智能化與安全性能的落地。
三大戰略規劃提供銷量“原動力”
中國長安汽車秉持第三次創業計劃而長期堅持的“香格里拉”、“北斗天樞”和“海納百川”計劃，為三大新能源品牌的差異化布局，提供了物理意義上的支持。
今年初，長安發布“北斗天樞2.0”計劃，9月發布智能化品牌“天樞智能”。兩者一脈相承，延續長安的智能化投資的快速工程落地。基于SDA環網架構，天樞輔助駕駛、天樞智艙和天樞智能底盤，重新定義出行“新安全”。
“新安全”將在廣州車展上得到更全面的闡釋。目前大致看起來，即運用智能化手段，增強安全裕度，甚至增加安全維度。原來只能用被動安全來解決的場景，現在可以先用主動智能安全手段化解。
從長安銷量上很容易發現，海外業務已經提供了20%以上的貢獻。時至今日，中國長安汽車的全球化戰略已經實現從量變到質變的躍遷。在“海納百川”計劃指引下，公司持續推進從貿易型向本地化運營的轉型。
投資約100億泰銖的泰國羅勇新能源工廠，已于三季度正式投產，首款本地化車型深藍S05已實現批量交付。泰國羅勇基地一期年產能10萬輛，是長安布局全球市場的重要支點。
到目前為止，長安已構建“152”全球戰略布局，即一個成熟穩定市場（中國）、五個戰略攻堅培育市場（東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲）、兩個戰略跟蹤市場（北美、日韓）。這種全方位的布局為長安的長期發展打開了新的市場空間。
這種“增量又增利”的海外拓展模式，為長安的可持續發展提供了有力支撐。
“新央企”直接效應和長期收益
打仗打的是實力，對企業來說同樣如此，高投入才能有高產出，但重點投入什么方向，考驗的是領軍人物的戰略洞察力。
中國長安汽車管理層未動搖過戰略規劃，堅定不移長期實施，久久為功。新能源三大品牌各有側重、互為支撐的發展格局，讓長安在全球汽車產業劇烈變化中占據主動。
長期規劃總要面對變化。今年7月新長安的成立，帶來了新機遇與挑戰。今年下半年長安的業績，與士氣的振奮有關，更重要的是，長遠的增益將逐漸兌現，眼下只是開始。
新長安的成立，直接效應已經很可觀，推動了阿維塔估值的增長，而其資本市場的表現又強化了消費市場的信心。深藍則作為新長安的技術投資執行方，優先獲得央企研發資金的支持。而長安啟源依托新央企布局的成渝產業鏈，實施“高性價比普及運動”。
三者都受益于央企投入和區域產業政策。新長安將攜強勢資源，加速推動國有資本培育多品牌協同模式發展。
而從集團戰略的角度，長安收獲的戰略利益厚度還在估量中。零部件企業直接歸屬新長安旗下，增加了其戰略行動的資源調動能力。
中國長安汽車一直致力于技術為核心的供應鏈整合。新長安作為一級央企，整合能力更勝以往，號召力更強。在智能底盤、AI芯片、固態電池等領域，長安繼續加大投資力度，并與供應商結成更鞏固的聯盟（通過入股方式），同時自己積極研發。
引望體系的建立，就是價值鏈投資的典范。很多人都將長安與華為的深入合作，作為長安擁有“科技長安、智慧伙伴”標簽的背書。這固然不錯，但長安把AI產業鏈納入到自己投資的戰略產業當中，就不再是簡單的供應商結盟的關系。AI產業（與消費者直接相關的是“雙智”產品）已經成為長安汽車核心競爭力的一部分。
而一級央企帶來的決策鏈縮短、融資成本更低、與地方政府合作更密切等戰略收益，需要多一點的時間，才會有更多體現。
中國長安汽車樹立清晰愿景：打造擁有自主核心技術、具備全球競爭力的世界一流汽車集團，成就世界一流汽車品牌。面向2030年，長安將向“汽車銷量奮斗500萬輛，其中新能源占比超60%，海外占比超30%”的目標奮進。
新央企的成立，為長安注入了新的戰略動能；持續上揚的銷量曲線，正是深刻轉型的成果兌現。未來，這份增長勢能還將持續釋放，助力長安駛向2030的宏偉藍圖。