“從從容容”、“游刃有余”與“匆匆忙忙”、“連滾帶爬”這幾個詞近日很火，放在中國車市，也是如此。尤其是中國汽車工業協會11月11日發布的2025年10月汽車產銷數據 ，其中有五組非常有意思，將這兩面性體現的淋漓盡致。

1.新能源占比首破50%；

2.中國品牌市場份額超七成；

3.增程賣不動；

4.吉利狂奔；

5.10月出口增長翻倍，前10月新能源汽車出口首超200萬輛。

這五組數據分別指向三個現實：車企格局的重構、技術路線的興衰、新能源汽車市場的洗牌。

說具體一點，車企格局上，變革加速，自主品牌已經掌握市場主導權；技術路線上，增程市場占比持續萎縮，純電主導的趨勢不可逆轉。

往大了說，2025年10月的產銷數據，是中國汽車產業轉型的一個里程碑，展現了中國汽車市場“國內洗牌、全球擴張”的雙重特征。

分別來看。

今年10月我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的比重達到51.6%，首次突破50%。這標志著新能源汽車市場滲透率實現了歷史性的跨越，也標志著市場結構的根本性轉變。

這一數據意味著，幾乎每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源汽車。

至于增程是不是真的賣不動了？數據顯示，10月增程式批發銷量12.1萬輛，同比下降1.9%，在新能源市場中的占比僅為7.5%，新勢力中純電與增程的結構占比從去年的49%:51%逆轉為74%:26%。

從市場占有率來看，增程式技術在新能源汽車批發結構中僅占7.5%，且已連續五個月出現下滑。這一趨勢在新勢力車企中尤為明顯，它們的增程車占比已從去年的51%降至26%。

總體來看，技術路線的分化呈現出純電領跑、混動分化、增程遇冷的態勢，增程市場占比持續萎縮。隨著900V平臺、新一代大電池等技術的普及，純電動車型的競爭力進一步增強。

從企業表現來看，“吉利狂奔”是傳統自主車企轉型成功的典型縮影。吉利汽車10月乘用車銷量達307,133輛，創下歷史新高，同比增長35%，已連續8個月保持同環比提升態勢。其新能源車型表現尤為亮眼，10月銷量達177,882輛，同比增長64%，占吉利總銷量的57.9%，遠超行業平均水平。

在頭部自主陣營中，除了比亞迪，吉利、、長城等品牌憑借全產業鏈布局和新能源產品矩陣，實現份額持續提升，而上汽、東風等國有大集團的自主品牌“創二代”極狐、嵐圖、深藍等也呈現強勢增長，10月五大國有集團自主品牌合計同比增長17% 。

反觀合資品牌，10月主流合資零售同比下降10%，德系、日系份額分別降至13.5%和12.3%，新能源滲透率僅為7.1%，與自主品牌70.1%的滲透率形成天壤之別，在電動化轉型中明顯掉隊 。

今年前十個月，中國品牌乘用車市場份額升至69.4%，德系車份額則降至12.3%，日系車分額降至9.6%，美系車份額為5.9%，韓系車份額僅1.6%。

在汽勢Auto-First看來，七成的市場占比標志著合資品牌長達數十年的主導地位徹底松動 。這一格局變革并非偶然，而是自主車企在技術研發、產品迭代、生態構建上持續投入的必然結果。

可以做個預測，未來車市格局，合資品牌和自主品牌的市占比有可能是二八分，這意味著，中國品牌的市場份額還將進一步上升。

出口方面，在全球市場，新能源汽車成為出口增長的核心引擎。1-10月新能源汽車出口201.4萬輛，同比增長90.4%，首次突破200萬輛大關，而傳統燃料汽車出口同比下降5.1%，形成鮮明對比。僅10月單月，新能源汽車出口就達25.6萬輛，同比增長99.9%，顯示出強勁的增長勢頭。

值得一提的是，出口市場的結構也在優化，中國汽車對澳大利亞、英國、墨西哥、阿聯酋等市場的出口量大幅增長，前9個月阿聯酋、澳大利亞同比增速分別達59%和68%，取代俄羅斯成為主要增長極，擺脫了對單一市場的依賴。

10月車市，變化看上去是點點滴滴，實則是溫水煮青蛙。車市淘汰賽的慘烈正在于此，無論是新能源轉型、出口、自主品牌站上高位，都是如此。

汽勢觀：縱觀10月車市，一系列變化不是終點，而是新一輪競爭的開始。