“大家長(zhǎng)得一模一樣，無(wú)論是轎車還是SUV，大家越來(lái)越像。”零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明一語(yǔ)道破了當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的同質(zhì)化困局。11月27日，定位“高顏值運(yùn)動(dòng)轎跑”的零跑Lafa5正式上市，限時(shí)驚喜價(jià)9.28-11.68萬(wàn)元。在A級(jí)純電市場(chǎng)已成“紅海”的當(dāng)下，零跑此舉被視為一次對(duì)年輕化細(xì)分市場(chǎng)的突襲。

然而，比新車本身更值得關(guān)注的，是零跑在激烈價(jià)格戰(zhàn)背景下，依然堅(jiān)持甚至強(qiáng)化其“全域自研”的戰(zhàn)略定力。在追求即時(shí)銷量的行業(yè)氛圍中，朱江明和他的團(tuán)隊(duì)正默默構(gòu)建一道基于核心技術(shù)內(nèi)化、難以被短期模仿的長(zhǎng)期護(hù)城河。

不以犧牲核心投入為代價(jià)

面對(duì)“Lafa5高階智能輔助駕駛和全球化開發(fā)成本壓力是否會(huì)導(dǎo)致毛利率承壓”的媒體提問(wèn)，朱江明沒(méi)有回避成本壓力，但他更強(qiáng)調(diào)了零跑獨(dú)特的成本結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

“零跑是全域自研，我們有65%的成本核心零部件自研自制，”朱江明解釋道，“核心零部件65%，它的毛利是10%，雖然看起來(lái)零跑也做到了14%、15%的毛利率。（相當(dāng)于）把零部件的毛利率讓給了用戶。”

這意味著，零跑通過(guò)內(nèi)部化高附加值零部件的研發(fā)與生產(chǎn)，在產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)了更深的利潤(rùn)沉淀和成本控制能力。當(dāng)外部供應(yīng)商需要保留一定利潤(rùn)空間時(shí)，零跑可以將這部分“利潤(rùn)”轉(zhuǎn)化為給用戶的“讓利”，從而在保持定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，維持公司整體的健康毛利水平。

全域自研的邊界 從三電擴(kuò)展到高附加值部件

對(duì)于全域自研的未來(lái)規(guī)劃，朱江明展現(xiàn)了清晰的藍(lán)圖。他透露，零跑自研的范圍已從傳統(tǒng)的“三電”系統(tǒng)，擴(kuò)展至“高附加值的零部件”。

“我們?cè)瓉?lái)是定位在三電，我們新的定位是高附加值的零部件，”朱江明表示，“我們現(xiàn)在除了傳統(tǒng)的三電以外，我們?cè)黾恿俗巍⒈ｋU(xiǎn)杠、壓縮機(jī)、在今年12月份我們會(huì)量產(chǎn)電源，到明年還有新的東西。最終做到80%，甚至是更高，核心的零部件我們自己研發(fā)、自己制造。”

這種持續(xù)深化自研的戰(zhàn)略，不僅是為了成本控制，更是為了掌握產(chǎn)品定義的主導(dǎo)權(quán)和技術(shù)迭代的節(jié)奏感，確保“好而不貴”的產(chǎn)品理念能夠持續(xù)落地。

從S01的教訓(xùn)到Lafa5的底氣

零跑對(duì)長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持，并非一帆風(fēng)順，而是源于早期產(chǎn)品S01的深刻反思。朱江明坦誠(chéng)回顧了首款車的失利：“S01如果對(duì)于汽車市場(chǎng)更了解，這個(gè)市場(chǎng)做的更好的話，我相信也會(huì)賣得更好。”

他總結(jié)了兩大教訓(xùn)：一是市場(chǎng)認(rèn)知和投放不足，“沒(méi)有市場(chǎng)投放，我們?cè)谒⒎介_了發(fā)布會(huì)，花了七八百萬(wàn)，后面什么也沒(méi)有了”；二是初期的定價(jià)策略未能適應(yīng)當(dāng)時(shí)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，“別人虧三四萬(wàn)、四五萬(wàn)一臺(tái)在賣，我這個(gè)有毛利在賣，定價(jià)也不對(duì)”。

正是這些早期挫折，讓零跑更加堅(jiān)定了必須在產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)和成本控制上掌握主動(dòng)權(quán)的決心。朱江明認(rèn)為，正是S01的“不成功”，“給了我們太多的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。才會(huì)成就今天的零跑”。如今，Lafa5從設(shè)計(jì)、配置到價(jià)格策略的自信，正是建立在全域自研所構(gòu)筑的體系能力之上。

邁向百萬(wàn)輛 長(zhǎng)期主義下的規(guī)模化征程

在提前完成50萬(wàn)輛年銷目標(biāo)后，零跑提出了2026年沖擊100萬(wàn)輛的更高目標(biāo)。這一雄心勃勃的計(jì)劃，其信心根源同樣來(lái)自于長(zhǎng)期技術(shù)投入所帶來(lái)的產(chǎn)品矩陣成熟度。

朱江明分析道，明年的增量將來(lái)自于“存量市場(chǎng)的繼續(xù)增長(zhǎng)”以及ABCDL新系列產(chǎn)品的全面發(fā)力。“明年ABCD四個(gè)系列全部全了，明年有4款車的上市，明年完成100萬(wàn)的銷量目標(biāo)還是非常值得期待的。”

這種產(chǎn)品梯隊(duì)式的、有節(jié)奏的投放能力，背后離不開全域自研平臺(tái)所提供的研發(fā)效率和規(guī)模效應(yīng)支撐。

不追風(fēng)口的定力 聚焦主業(yè)的戰(zhàn)略克制

當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)像一些友商那樣拓展至機(jī)器人、AI眼鏡等多元化業(yè)務(wù)時(shí)，朱江明展現(xiàn)了極強(qiáng)的戰(zhàn)略聚焦力。“汽車產(chǎn)業(yè)足夠大了，全世界都是第一產(chǎn)業(yè)，蛋糕大的不能再干了，你不能什么都干，也要給別人留活口。”

他表示，零跑首先會(huì)專注于“把一件事情做好”，只有在找到“真正為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的應(yīng)用”時(shí)，才會(huì)考慮下場(chǎng)。這種對(duì)主業(yè)的專注，確保了研發(fā)資源和管理精力能夠高度集中于核心能力的構(gòu)建上，是長(zhǎng)期主義的又一體現(xiàn)。

源于向內(nèi)求索的深度與堅(jiān)持

在瞬息萬(wàn)變、誘惑紛呈的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)期主義往往意味著要承受更多的外部質(zhì)疑和短期壓力。然而，零跑汽車的實(shí)踐似乎正在證明，當(dāng)短期的價(jià)格戰(zhàn)喧囂終將歸于平靜，唯有基于深度自研所構(gòu)建的產(chǎn)品力、成本力和迭代力，才能成為穿越周期、持續(xù)增長(zhǎng)的最可靠基石。

朱江明與其團(tuán)隊(duì)所堅(jiān)守的，不僅僅是一套技術(shù)路線，更是一種商業(yè)哲學(xué)：真正的競(jìng)爭(zhēng)力，源于向內(nèi)求索的深度與堅(jiān)持，而非向外追逐的浮躁與妥協(xié)。這條路徑或許崎嶇，卻可能最終引領(lǐng)零跑抵達(dá)更為廣闊的天地。