安全是一臺車最基本的底線，新能源時代不同于燃油時代，車輛的結構和布局有所不同，新能源車底盤部分被電車占據，車身重量也隨之增加，這給安全工程師提出了新的要求。
這次參加別克至境L7的安全日我很有感觸，在通用泛亞實驗中心我們看到了別克對于安全的新標準，作為一家成熟有經驗的車企，他們不是只盯著碰撞成績單，安全工程師要權衡利弊用多年的造車經驗去做出更安全的座艙，在該用料下血本的地方一點都不吝嗇。比如至境L7的前車門框架采用是高強度鋼全包設計，用料足夠扎實，在該堆料的地方很舍得，全車安全結構設計集成了通用多年造車經驗，經歷77項復雜場景碰撞測試，這里的測試更多的是模擬消費者日常用車較多的安全事故，涵蓋了低速，中速，高速多個環境。
其次大家對于新能源車發生碰撞后車門是否能正常打開的情況很在意，安全工程師比大家考慮的更多，他們的設定標準是必須要能開啟，包括考慮到在多少秒之后才能開啟、車輛是否會被二次碰撞或者翻滾、什么時間開啟車門是安全狀態等。
可以說通用安全工程師對車輛安全的要求是全方位的考量，既有安全碰撞高分的標準，也有幾十年造車經驗的堆砌，包括用戶真實案例的反饋，證明一臺車安不安全其實看車企造車年限就能判斷一二。