嵐圖是最早發布11月銷量快報的車企之一，月銷破2萬、連續10個月正增長，1-10月銷量同比增長達到90%，雖然無法完成年銷20萬目標，但看得出嵐圖走在上升通道中。
尤其剛上市的嵐圖泰山，讓夢想家不用再獨自承擔壓力，@新渠道李霸天 調研里，嵐圖單店大定平均有20-25臺。至于泰山產品力是否出色，每個人有不一樣的看法，考慮到主銷款是40.99萬的Max+，嵐圖想要長期站穩40萬價位就得直面9系旗艦的競爭——零跑D19會是明年的價格殺手，而智己LS9也已重新制定市場錨點。
好在嵐圖留了后手，泰山剛上市半個多月后就迫不及待在年底“工信部車展”秀出“M號泰山”。從車尾來看，這臺車可能被命名為泰山8，并把在售泰山改為泰山9，但申報信息里嵐圖還有泰山M和泰山E兩個尾標，既能和市場上一眾8、9區隔，說不定后面真留著S號的泰山沒出牌。
雖然這次公告里嵐圖帶來的是泰山M號，但其尺寸和在售泰山的車長、軸距只縮小了30mm，也就一根大拇指的距離，差別很細微：理想L9比L8長138mm、軸距多100mm，騰勢N9則比N8L多58mm長度和50mm軸距。對比之下嵐圖調整已經克制，前后輪距也是和在售泰山一致的1738mm、1755mm，不過新車在255/50 R21輪輞、五座布局的情況下，最低整備質量卻比低配泰山還重30kg，不知道在輕量化上是不是進行“成本優化”。高配275/45 R22輪輞則保持一致，只是選裝中沒有復古大餅樣式，整備質量比泰山Max+和Ultra重37kg。
動力總成上沒有調整，依然是105kW凈功率的1.5T發動機，搭配峰值功率150kW和230kW的前后電機，三元鋰電池還是由寧德時代和蜂巢能源提供，大概率沿用支持320kW快充的65kWh液冷整包方案。
設計上比較大的不同，就是選用了車身同色的封閉式前臉格柵。雖然有保險杠的黑色組件轉移注意力，我也理解嵐圖想讓它更年輕化，與在售泰山威嚴的氣質有差異，但老實說從圖片上看，這個變化并不成功，徒增了廉價感，希望上市時能提供更多選裝的機會。至于電動側踏板、電動車門，泰山8都有配置，同時從尾標的ADS和激光雷達等細節分析，嵐圖新車也會延續與華為乾崑的合作。
從其它8、9車型的定價來看，差距一般都在9萬左右，如果泰山8低配落到30萬內，以5.2米大五座的體量，確實能在明年搶回不少家庭用戶。