“極氪9X現在已經變成硬通貨了，訂單加價8.8萬元出手還算少的，出口的訂單據說能加到20多萬元。”一位汽車博主在社交媒體上這樣寫道。在閑魚等二手交易平臺上，極氪9X訂單轉讓市場近期的活躍度確實令人驚嘆：Hyper版車型的訂單加價幅度高達8-21萬元，即使是普通版也普遍存在2萬至5萬元的加價。

一款售價本就達到50萬元級別的國產新能源車，還能有這么大的加價幅度，咱們國人得多有錢啊？原來消費降級都是幌子啊。這種現象使得9X一躍成為今年新勢力車型中的“加價王”，市場熱度甚至超過了當初的小米SU7。

產品力支撐下，催生大六座市場的狂熱

極氪9X所處的賽道是今年最火爆的大六座SUV市場。2025年，超過10款新品投身中大型六座SUV市場，價格帶橫跨20萬元-60萬元。上半年中大型SUV累計銷量同比增長28%，其中六座車型占比超過70%。

不夸張的說，只要是大車賣得都不差。問界就不提了，已經是中大型SUV中的頂流。像領克900、深藍S09、嵐圖泰山這些新車上市后的表現都不錯。甚至有的品牌今年全靠大六座SUV“救命”。比如蔚來就是憑借樂道L90和新一代的ES8咸魚翻身。

咱們有一說一，極氪9X在二手市場的熱度也不是沒有產品力做支撐的。

全棧900V高壓架構的動力系統搭配一套三電機，讓極氪9X的最大馬力超過了1400匹，零百加速僅需3.1秒。70度的大電池也是目前混動SUV當中的天花板了，最高CLTC續航可以達到380km。輔助駕駛方面，有千里浩瀚H7和H9上車，也算是一改吉利系在輔助駕駛方面偏弱的傳統。

因為研發團隊本就是以勞斯萊斯庫里南為對標的，所以極氪9X在豪華感、靜謐性、舒適度上也是把能上的全都上了。什么Naim音響、天地門、可旋轉的座椅、CCD、雙腔空懸、雙主動降頻技術等等。特別是高配版與庫里南同款的那根48V主動穩定桿，被炒得火熱。

再加上極氪品牌頗具原創性的設計，確實可以讓用戶在一攬子大型SUV中找到一種與眾不同的優越感。

市場供需失衡的核心癥結，成了溢價的正當理由

不過話又說回來，即使極氪9X產品力出眾，在眼下這個市場環境里，能夠大幅加價一定還是有深層次原因的。這主要還是源于市場供需關系的嚴重失衡。

官方數據顯示，極氪9X在8月底開啟預售的時候，1小時就收獲了42667名小訂車主，9月底上市13分鐘大定鎖單破萬。至今兩個月極氪9X交付已突破1萬臺，按理說已經度過了前期的產能爬坡階段，正式進入批量交付提速階段。

但是高配車型的交付周期長達23至26周，特別是Hyper版與曜黑版的訂單占比超過70%，而這兩個版本的核心部件48V主動穩定桿，據官方說產能很有限。去年全球豪華車的48V穩定桿裝配量也就是1萬臺左右，極氪9X想在短短兩三個月時間里拿走70%的產能，肯定是不可能的。這就給了終端市場黃牛炒作的空間。

此外，廠家在訂單管理上也留給了這種市場炒作的漏洞。比如是不是可以限制訂單的二次轉讓？或者如果確實有用戶想要轉讓訂單，是否可以由廠家作為一個中介平臺進行轉讓，避免加價行為？可為什么不這樣做呢？說到底，產能不足是客觀原因，但廠家或多或少也還是有一些小心思。

“饑餓營銷”在汽車市場也是屢見不鮮。早年間有雷克薩斯、豐田埃爾法這些車型都是玩“饑餓營銷”的老手，即便它們不缺產能，卻常年保持加價銷售的狀態。想早點提車，就必須加價。

到了新能源時代，小米YU7上市18小時內鎖定24萬臺訂單，創下行業記錄，但第二天閑魚平臺上就出現了大量轉讓帖，價格從1000元至2.5萬元不等。交付周期越近，轉讓價格越高。

雖然現在車企有了產能不足的現實原因，但也還是會容忍這種加價轉讓的行為。畢竟，讓愿意等待的用戶按原價提車，多金且不愿等待的就去付溢價，核心邏輯還是和過去的“饑餓營銷”是一樣的。這部分溢價，也許是流到了黃牛手上，也許是流到了經銷商手中。車企無需親自漲價，把“臟活兒”扔給市場，既保住了熱度和口碑，又實現了“沖高”的目標。

寫在最后：

供需失衡的客觀存在，給了廠家“饑餓營銷”的正當理由。特別是那些品牌力和產品力強的廠家，更有資格和能力這么做。這是建立在產能不足和需求旺盛兩個剛性前提下的，缺一不可。這也是眼下中國品牌向上突圍的真實寫照。

當然，隨著產能的提升、市場競爭加劇，以及消費者的日趨理性和成熟，這種現象遲早會消失。包括極氪在內的所有車企們，不僅需要產品力足夠強悍，交付足夠快速，還要能夠保證交付后的產品質量和體驗，才能將市場熱度最終轉化為長期的品牌忠誠。