12月10日，墨西哥參眾兩院投票決定，對來自中國、印度、韓國、泰國和印度尼西亞等亞洲國家1400多種商品征收5%-50%關(guān)稅，自2026年1月1日起生效。

按照新規(guī)，中國制造的汽車將面臨最高50%的關(guān)稅。目前，墨西哥對中國汽車征收關(guān)稅稅率約為20%。其他涉及產(chǎn)品包括汽車零部件、塑料、鋼鐵、鋁材、摩托車等，大多數(shù)類別將面臨35%的關(guān)稅。

2025年前9個(gè)月，墨西哥以41.07萬輛登頂中國汽車出口第一大市場，阿聯(lián)酋以36.78萬輛位列第二，俄羅斯跌至第三，為35.77萬輛。

2024年，中國向墨西哥出口1300億美元商品，僅次于美國。美國向墨西哥出口商品3340億美元。過去7年，中國汽車制造商極大地重塑了墨西哥汽車市場，從幾乎零增長到占據(jù)全部汽車銷量20%以上。

目前，比亞迪、上汽、奇瑞、、吉利、長城、等中國汽車制造商已在墨西哥各地建立業(yè)務(wù)。其中，江淮是最早在墨西哥進(jìn)行本地化組裝的中國車企，生產(chǎn)包括E10X、EJ7和ESei4 Pro在內(nèi)的電動汽車。

在墨西哥，最成功的中國品牌是上汽名爵，其在2023年售出60128輛。2022年進(jìn)入的新晉選手奇瑞，2023年售出38484輛，并計(jì)劃在墨西哥建設(shè)工廠。

在特朗普二次當(dāng)選美國總統(tǒng)前，比亞迪計(jì)劃在墨西哥投資6億美元建設(shè)一家新能源汽車工廠，年產(chǎn)能目標(biāo)15萬輛，計(jì)劃到2025年底開設(shè)100家經(jīng)銷店。沃爾沃計(jì)劃投資7億美元在蒙特雷建設(shè)一家卡車工廠。但受地緣政治和其他因素影響，比亞迪被迫退出在墨西哥建立本地生產(chǎn)的計(jì)劃。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，墨西哥對中國進(jìn)口商品加征關(guān)稅，是在華盛頓施壓下，試圖與美國保持一致的最大舉措。加之2026年，美國、加拿大和墨西哥將審查美墨加貿(mào)易協(xié)定（USMCA），墨西哥正與特朗普進(jìn)行高風(fēng)險(xiǎn)貿(mào)易談判，此時(shí)宣布對中國商品征收關(guān)稅，可能會減輕美國對墨西哥鋼鐵和鋁等商品征收的懲罰性關(guān)稅。但墨西哥方面否認(rèn)了這種說法。

中國對墨西哥有著巨大貿(mào)易順差。據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)，去年中國對墨西哥的出口額比進(jìn)口額多出710億美元。如果中國決定報(bào)復(fù)，銅礦石和銅精礦可能成為潛在目標(biāo)，但鑒于對可再生能源行業(yè)至關(guān)重要的金屬的強(qiáng)勁需求，墨西哥應(yīng)該能夠找到其他客戶。