2025年12月28日，一汽集團正式官宣以37.44億元戰略投資零跑汽車，交易完成后一汽將持有零跑約15%的股份，雙方同步簽署長期戰略合作協議，明確在動力總成、智能網聯車型研發、產能協同及全球化布局等領域開展深度合作。

在新能源汽車行業競爭從“增量擴張”轉向“存量博弈”的關鍵期，傳統車企巨頭與新勢力的這場深度綁定，不僅是雙方破解發展瓶頸的關鍵舉措，更被業內視為傳統與新勢力融合發展的新范本，其后續協同成效或將改寫新能源市場的競爭格局。

此次合作的達成，源于雙方互補的發展需求與行業轉型的必然趨勢。當前新能源汽車行業已進入技術、資金、供應鏈的綜合競爭階段，傳統車企與新勢力各有優勢卻也均面臨瓶頸：一汽作為國內老牌汽車集團，擁有深厚的制造業積淀、成熟的供應鏈體系、龐大的產能儲備及廣泛的渠道資源，2025年其整體汽車銷量超300萬輛，但新能源板塊占比不足8%，智能化技術研發滯后、市場響應速度慢成為轉型痛點；零跑汽車作為新勢力中的“技術派”，自主掌握電池、電驅、電控等核心三電技術，智能駕駛系統滲透率行業領先，2025年1-11月銷量達18.6萬輛，同比增長42%，但受制于資金短缺，產能擴張乏力、高端市場突破困難，持續虧損的壓力也制約了技術研發投入。

對于零跑汽車而言，一汽的資金注入堪稱“及時雨”。數據顯示，2024年零跑凈虧損28億元，2025年前三季度虧損仍達12億元，資金短缺導致其第三工廠建設進度滯后，部分新車型研發計劃延期。37.44億元的戰略投資將直接緩解其資金壓力，一方面保障現有車型的產能爬坡，另一方面支撐下一代智能網聯平臺的研發。更重要的是，借助一汽的供應鏈資源，零跑有望降低核心零部件采購成本——一汽在電池、芯片等關鍵零部件領域的規模化采購優勢，預計可使零跑單車成本降低5%-8%，顯著提升產品盈利能力。此外，一汽的生產制造經驗還將幫助零跑優化生產工藝，提升產品質量穩定性。

一汽則通過此次合作實現“彎道超車”式轉型。近年來，一汽雖推出奔騰、紅旗等新能源系列車型，但市場表現平平，2025年1-11月新能源銷量僅23.5萬輛，遠落后于比亞迪、特斯拉等頭部品牌。零跑的智能化技術將為一汽補齊短板，雙方計劃聯合研發基于零跑LEAP3.0平臺的智能網聯車型，搭載零跑最新的高階輔助駕駛系統和智能座艙，預計2026年底實現量產。同時，零跑在用戶運營、數字化營銷方面的經驗，也將幫助一汽傳統渠道實現數字化轉型，提升終端用戶體驗。

從行業影響來看，此次合作進一步印證了“傳統+新勢力”融合的行業趨勢。此前，上汽與智己、廣汽與埃安的合作已初見成效，而一汽與零跑的合作在資金規模、協同深度上更具代表性，有望形成可復制的合作模式。在當前新能源市場CR5（前五品牌市場份額）達68%的集中度下，中小車企生存空間被持續擠壓，這種優勢互補的合作將成為行業主流。對于消費者而言，雙方合作有望推出性價比更高、智能化水平更強的產品，進一步加速新能源汽車的普及。不過，此次合作也面臨挑戰，雙方在企業文化、管理模式、技術標準等方面的磨合需要時間，若協同不暢，可能影響合作成效。