關于吉利汽車集團2025年銷量匯總，首要有三組數字屬于標桿提亮：302萬、169萬、42萬。

它們分別對應：全年總銷量、全年新能源銷量、全年海外銷量。

1）全年總銷量302萬：實實在在

2025年，吉利汽車全年累計銷量3,024,567輛，同比增長39%，并且是超額完成300萬的銷量預設目標。

縱觀這“300萬”銷量，即使放到全球汽車產業里，也屬于上前十巨頭那桌的，能跟豐田、大眾、現代這些巨頭同桌講話。

尤其要提醒大家注意一個細節：這次講銷量是以0175.HK上市公司主體去講“年銷300萬”。放在資本市場語境里，這比“集團口徑”可就硬多了。因為這意味著：企業規模、利潤、研發、供應鏈協同，最終要落到同一個報表里被檢驗。言下之意嘛，吉利汽車可沒得假賬做，銷量實實在在。

2）169萬新能源：不是“會做電車”，而是“電車會賺錢了”

再看第二組數字：新能源銷量全年1,687,767輛，同比+90%。其占比算一下：169萬在302萬里大概56%，也就是說——吉利2025賣出去的車，已經超過一半是新能源。

更關鍵的是：新能源板塊在規模效應與體系協同下已實現全面盈利。

這句話聽起來有些“財報味”，翻譯成白話就是：

以前大家拼新能源，拼到最后，常見結局就是“銷量上去了、利潤卻跟不上”。

但吉利想講的是——2025年，他們不僅將新能源做大了，而且開始變成“能養活自己、還能供集團繼續出海和沖技術”的一門賺錢生意。

另外，回看吉利前三季度經營數據（收入、核心凈利、費用率效率提升那一組），一對比得出的結論會更明顯：銷量增長不是一時激勵或者非常規手段獲得的，它是可以被充分證明：用經營效率“接住”——這才是“一個吉利”非常想證明的東西，不知道外界看懂了沒有。

3）銀河打規模、領克打高價值、極氪打豪華天花板

很多人對當下吉利汽車集團會困惑，因為似乎各個都不差。那么，到底是誰在負責“走量”，誰在負責“賺錢”，誰在負責“品牌向上”呢？

（1）吉利銀河：主流市場的“現象級發動機”

吉利銀河2025年累計銷量124萬輛，同比增長150%。

吉利銀河的“快”不是喊口號：從2023年5月吉利銀河L7發布起，僅29個月便實現年銷百萬令人乍舌的表現。

這其實就是相當于吉利內部生長創新品牌，接著在兩年多時間里將它做到了“百萬俱樂部”。

拿車型來說可以更直觀：

• 吉利星愿：連續7個月月銷破4萬，累計銷量超53萬輛，還被寫成“全品類車型銷量冠軍”。
• 吉利銀河E5：年度銷量超16萬輛，上市以來累計破23萬輛，定位15萬級純電SUV“持續領跑”。
• 吉利銀河M9：上市不到4個月累計3.9萬輛，并且11月躍居“9系”SUV第一。

在汽車華爾街看來，吉利銀河品牌的打法很像“優衣庫式產品哲學”：用高質優價把基本盤做厚，再用爆款把效率打穿。

規模做起來了，供應鏈、平臺化、制造節拍才能開始體現“體系紅利”。

（2）：將“高端化”做成可持續的銷量與價格

整體看，領克品牌2025年累計銷量35萬輛，同比增長23%。

更為醒目的是旗艦車型：上市6個月交付破5萬輛，均價超33.5萬元，還連續躋身高端全尺寸混動SUV前三。

這也就說明：它不是一兩個月的“沖量”，而是用價格站住、用銷量證明、用周期延續。

此外，領克的全球化觸點也遠超預期：已在全球50+國家地區開設860+門店，海外門店200+。

這意味著領克不僅是“國內高端”，兩條腿齊步走，“海外高端”同樣地基打牢。

（3）極氪：用豪華單車價值，抬高集團利潤天花板

極氪2025年全年銷量22.4萬輛，12月單月30,267輛創歷史新高。

更關鍵的是“單車價值”：

• 極氪9X單車成交均價超53萬元，并達成“50萬以上大型SUV銷量第一”，12月單月交付破1萬輛。
• 極氪009穩居中國40萬以上MPV銷量冠軍。

這就是吉利汽車賦予極氪品牌的任務：雖然盤子沒有做到最大，但負責將利潤上限抬起來。

當吉利銀河把規模與效率打出來，領克把高端價格帶守住，極氪則把豪華標桿釘牢——三者共同作用，這便是別的車企非常眼紅的“體系化作戰”典范。

4）油電并舉：燃油不是包袱，是現金流護城河

在不少人看來，所謂“油電并舉”其實是企業戰略彷徨不定，但吉利2025的數據，恰恰解釋了它是一種“抗波動能力”，反而是“定風波”。

吉利中國星全年累銷1,214,132輛，同比增長3%，并順帶完成了“百萬中國星”。

并且，中國星高端系列（星瑞/星瑞L/星越L）銷量42萬輛，博越家族30萬輛、雙繽家族25萬輛、帝豪家族18萬輛。

這意味著什么？

它代表著在行業結構深度調整時，吉利汽車手里依然握著一套“能跑量、能回血、能穩住經銷體系”的燃油基本盤。

它能對沖政策波動，也能讓集團在新能源高投入階段，不至于“只靠燒錢換增長”。

5）42萬海外：從“賣車”走向“建體系”

再來看第三組數字：海外銷量42萬輛，這其中新能源出口超12萬輛。

關于出海這件事，2025年其實整體方向或者說格局變了，最值得講的點不再是“賣到多少國家”掙個榮譽，而是真正“從產品出海邁向體系出海”。

來看吉利幾個“體系化”的落點：

• 埃及CKD工廠投產，下線Coolray與Emgrand。
• 印尼KD工廠量產銀河星艦7 EM-i與銀河E5。
• 巴西與雷諾合資，雙方共同投資38億雷亞爾，計劃2026年下半年實現銀河星艦7 EM-i本地化生產。

在這背后，其實有一個很“全球化常識”的邏輯：

當貿易環境復雜化時，真正能穿越周期的出海，不是非得把車運過去，而是將自己的研發/制造/供應鏈/標準的能力鏈條進行靈活部署，這是吉利非常妙的一步好棋。

而產品側也有“全球可驗證”的背書：

吉利銀河E5登陸全球40+國家地區，并拿到Euro NCAP與澳洲ANCAP雙五星。

這類認證對普通消費者來說可能很遠，但對出海來說志在必得——它決定了你能不能進入更高要求的發達國家市場。

6）技術：全域AI絕不是“概念”

吉利在2025年事實上還有個很強的點：全域AI進入收獲期。可以說：吉利是“全球唯一完成全域AI布局的車企”，并且將AI應用到架構、動力、底盤、輔助駕駛、座艙等全域。

更關鍵的是它“落地到產品分層”——

• 銀河M9/領克900/極氪9X分別搭載千里浩瀚H5/H7/H9方案；
• 燃油車也“技術平權”，中國星東方曜系列搭載千里浩瀚H3。

這也就是把“技術”變成了可理解的商業模型：

高階技術先在高端車上驗證溢價，再把能力下放到主流車擴大規模。

對消費者是體驗升級；對企業是研發攤薄；對財務而言是毛利結構更為健康。

此外，還有幾組關鍵數字值得一提——

• 星睿智算中心2.0算力達23.5 EFLOPS，資料稱“穩居中國車企算力第一”。
• 雷神AI電混2.0：EM-i熱效率47.26%；醇氫EF熱效率48.15%，并支持-40℃啟動。

這些數字的意義不在營銷“炫技”，而在于：它使得吉利汽車在不同市場、不同能源、不同政策周期里，擁有更大的回旋余地。

7）展望2026：345萬目標背后，是“確定性增長”的邏輯

最后來聊聊吉利的2026目標——總銷量345萬輛，其中新能源222萬輛，并且2026年將推出約10款全新車型。

用一句話來總結：

2025年吉利證明了“能打贏”；

2026年它要證明“能持續贏”。

而想要持續贏下去，靠的絕不是一句“繼續努力”的虛話。正如我們的總結的幾大關鍵點：首先，規模上：302萬上桌，56%新能源化；其次，產品結構上：銀河做主流規模，領克做高端價格帶，極氪做豪華溢價；最后全球化：42萬海外 + CKD/KD/合資本地化，將“出海”變成靈活部署“建體系”。

吉利汽車集團的“確定性增長”邏輯擺在這兒，足夠信服力。