2026年第一天，蔚來公司發布的信息顯示，旗下firefly螢火蟲12月銷量7084臺，上市至今，累計交付39414臺。假如將眼光投向2024年的12月底，那年的Nio Day也正是螢火蟲首次亮相發布的時間，當時可謂是“天崩開局”——幾乎沒有一款同類車型能在亮相第二天就因為太丑而被“罵”上熱搜。
原因在于類似A0級小車的設計總體風格都比較趨同，或者是可愛，或者是比較犀利。電動MINI則帶有強烈的品牌DNA。螢火蟲三重奏大燈走了一條“怪”的路線，然而在接下來的時間，螢火蟲體現了原創設計的韌性：用了不到半年，風評就從單純的怪，到“怪可愛”。交付首月拿下3680臺月銷量，很多人都說“到頂了”。
不會有人想到，3680臺只是開始，從上市之后，螢火蟲保持了連續五個月的增長，到12月份已經突破7000臺。從結果推導的話，我們認為有5個原因：
1、 精品小車市場并不像之前想的那么“小”，只是缺乏能夠激發需求的產品。定價在11-12萬元區間的螢火蟲剛好找到一個獨特的生態位。四門兩排，后排可以坐人。前后備箱都足夠大，第二排座椅下還有拓展空間，滿足小車身靈活，同時兼具了空間的靈活性。
2、 設計高級。如果說外觀還有爭議的話，內飾、車機、細節做工上螢火蟲都體現了足以支撐精品二字的誠意。
3、 蔚來的螢火蟲。正如買MINI買的是“寶馬的MINI”一樣，螢火蟲完全在蔚來門店銷售，直觀地給出“蔚來螢火蟲”的品牌定義，從出身上沒有爭議。同時也反向證明蔚來品牌的高端化是沒有爭議的。
4、 一直在成長的車。從購入后的改裝、改色，到官方推出的g-forc引力操控套裝老車主可以直接改裝，甚至從非常有感知度的OTA升級，車主都能清晰感受到這是一款有生命力的車。購買精品小車的用戶，大多抗拒沉悶乏味，螢火蟲是能夠讓用戶不斷感受到新鮮感的車型，這一點在當下市場相當稀缺。
5、 在對于螢火蟲用戶的調研中，選擇這款車首要的兩個選項是設計和安全。小車的安全一直都是較難解決的短板，做到足夠好需要較強的工程能力。螢火蟲獲得中保研（C-IASI）汽車安全指數測評全優評價和Euro NCAP、C-NCAP雙五星評價。在中保研測試中，螢火蟲獲得“不分級別”的最高評級。
因此，螢火蟲在2025年的銷量雖然出人意料，但也絕非偶然。數據顯示螢火蟲有86%車主來自非蔚來陣營，且增購用戶主要是德系品牌車主，這也是產品力的一種證明。2026年，隨著螢火蟲出海計劃的展開，銷量依然值得看好。