說起奇瑞汽車，很多人想到的都是“理工男”、“不善營銷”，相較于吉利、比亞迪，奇瑞在網上的討論度確實會低一點，但從去年的銷量來看，奇瑞確實妥妥的銷量大戶，成為了悶聲發大財的典型代表。

五大品牌齊發力

2025年1-11月，奇瑞集團累計銷量逾256萬輛，同比增長11.1%，其中新能源汽車累計銷量達81.47萬輛，同比上漲69.4%。

除了銷量上漲以外，奇瑞在11月份公布的財報還帶來了一個好消息，其前三季度營收2148.33億元，凈利潤143.65億元，同比大增28%。在如今不少車企被價格戰拖垮利潤的時候，奇瑞依舊保持著可觀的利潤。

其實早在10多年前，奇瑞就開啟了多品牌戰略，例如瑞麒、威麟等等，被外界解讀為“多生孩子好打架”。但在那個時期，技術差異小、品牌高端化受阻，讓奇瑞的多品牌戰略沒能成功。

而如今，奇瑞已經有了五大品牌，而這五大品牌去年前十一月各自也都取得了不錯的銷量成績。其中奇瑞品牌賣出154.31萬輛；捷途品牌銷量57.37萬輛；星途品牌銷量10.95萬輛；iCAR品牌銷量9.05萬輛；與華為合作的智界品牌賣出8.23萬輛。

多品牌戰略最忌諱的就是品牌之間定位不清晰，互相打架。但從奇瑞的這幾個品牌定位來看，它們各自所屬的市場都有所不同，可能做到了一加一大于二。

此外，作為國內的出口大戶，奇瑞去年前十一月中，連續七個月單月出口規模穩定在10萬輛以上，年內累計出口汽車120萬輛，差不多一半的銷量都是出口所得，稱之為國際品牌也不為過。

依舊是那個“理工男”

在燃油車時代，奇瑞就被不少網友稱之為“理工男”，其專研技術，不善營銷的形象也確實與理工男十分相似。而如今在新能源時代，奇瑞的“理工男”身份依舊不變，在技術方面有諸多創新。

例如目前奇瑞已經研發出了鯤鵬天擎混動專用發動機、C-DM 6.0高效混動專用發動機、無級超級電混DHT、2.0T增程專用發動機，以及最新發布的犀牛固態電池與智能兆瓦快充等大量技術成果。

并且最近縱橫G700搭載的鯤鵬超能混動CDM-O 2.0TD混動專用發動機成功入選“中國心”2025年度十佳發動機及混動系統。

而且在如今駕駛輔助成標配的時代，奇瑞也推出獵鷹智駕智能化方案，除了獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900覆蓋中高端領域的駕駛輔助系統以外，奇瑞還發布全球首個真正的越野智駕技術 獵鷹智駕Off-Road方案。

2026年發力新能源

從去年的銷量來看，奇瑞的新能源領域增長明顯，意味著奇瑞的新能源轉型還是比較成功的。而在2026年，奇瑞也將繼續主推新能源車型。

例如今年3月將上市，定位“智美大五座SUV”的風云T9L，該車相較于風云T9，在設計方面更加年輕時尚，2920mm的軸距也讓它后排空間十分充裕，此外，17.3英寸的巨屏、560TOPS算力的智駕芯片，讓它的智能化表現值得期待。

靠著“新能源方盒子”這一賽道火起來的iCAR品牌，也將在一季度推出iCAR V27。該車方盒子造型+增程動力，純電續航200km+，兼顧城市通勤與輕度越野。

此外，智界V9已經官宣，計劃于2026年上市。這臺車也是鴻蒙智行的首款MPV，未來將面向高端MPV市場用戶，靠著鴻蒙生態+ADS智駕加持，這臺車的市場前景還是不錯的。

此外，奇瑞今年還將推出全新的瑞虎5 Pro、捷途縱橫系列的F700量產版、星途ES7 GT獵裝版、奇瑞QQ3等諸多車型。五大品牌的共同發力，讓奇瑞有了新的銷量增長點。

大咖總結

從奇瑞去年的銷量來看，雖然它的銷量并未突飛猛進，但財報和銷量還是能看出奇瑞穩扎穩打的腳步。如今奇瑞的五大品牌都有了清晰的定位，在市場上站穩了腳跟，相信今年各個子品牌的新車推出后，奇瑞品牌在銷量方面還能更進一步。