兄弟們，年底“成績單”扎堆發布，汽車圈的年度“期末考”榜單又來了。在一眾“秀肌肉”的選手里，有這么一位同學，它不聲張不喧嘩，但交卷時總能讓你心里“咯噔”一下：這家伙，又穩了。沒錯，就是上汽通用五菱。

當別的品牌還在為某個單一數字歡呼時，五菱默默亮出了一張全科優秀的綜合答卷，全年整體銷量超163.5萬輛，同比增長6.2%。

更關鍵的是，其中新能源汽車銷量首次沖破年度百萬輛大關，這不僅僅是數字的跨越，更像是一場靜水深流式的宣告：那個始終貼近大地、讀懂人民的品牌，在新能源的浪潮里，不僅跟上了節奏，甚至已經開始領唱。

•一體兩翼，全球騰飛

首先，解讀這份成績單，不能只看總量，更要看結構。

它清晰地描繪出五菱“一體兩翼，全球騰飛”的戰略圖景。首先是基本盤穩固如山，代表經典商用車力量的五菱紅標，2025年累計銷量超過57.7萬輛，繼續穩坐全國商用車累計銷量冠軍的寶座。

更值得品味的是其新能源商用車板塊，銷量近14.8萬輛，登頂該細分市場，并且曾連續10個月同比增速超過100%。

這意味著什么？意味著在貨運、個體經營等最講究實用、可靠、成本的經濟“毛細血管”領域，五菱已經成功推動了新能源化的普及。

這不僅是產品的勝利，更是對一種生產與生活方式的綠色重構。當其他品牌在乘用車市場紅海廝殺時，五菱在商用車這片藍海里，悄然樹立了新能源轉型的典范。

視線轉向乘用車領域，五菱銀標堪稱增長引擎，全年銷量超過74.1萬輛，同比增長8.8%。這里有兩張“王牌”不得不提，一是國民神車家族，累計銷量已突破185萬輛，這幾乎是一個品牌難以企及的天文數字，它印證了一個樸素的真理：解決最廣大人群最真實的短途出行痛點，就能創造現象級的市場。

二是家族，上市至今累計銷量超60萬輛，它證明了五菱在精品電動小車領域的拓展同樣成功。

銀標的強勢，說明五菱“人民的品質出行”定位精準擊中了消費升級與電動化交匯的節點。

而寶駿品牌，作為智能化先鋒，年銷量同比增長12.3%，雖然基數不同，但增長勢頭清晰，展示了五菱在智能出行賽道的前瞻布局和探索精神。

•新質出海，再創新高

這份成績單的“含外量”十足，展現了中國品牌全球化的一種務實范式。 2025年，上汽通用五菱海外出口超過26.6萬臺/套，同比增長18.6%，實現了連續十年增長的穩健步伐。尤為亮眼的是，其中新能源出口同比激增128.6%，接近9.5萬輛。

這不僅僅是把車賣出去，更是“新質出海”：依托“印馬泰”一體化戰略，開拓新市場，產品覆蓋超百個國家和地區。五菱的出海，不是簡單貿易，而是產業鏈、制造標準、服務模式的協同輸出。

它告訴行業，全球化不是高溢價品牌的專利，普惠型新能源產品同樣擁有廣闊的海外市場，關鍵在于能否真正融入當地，提供適應當地需求的價值。

這種“農村包圍城市”的全球路徑，為中國汽車品牌多元化出海提供了極具參考價值的樣本。

•十四五之后，還有華境

成績的背后，是體系化的“深蹲”與前瞻性的“起跳”。

產值再度突破千億，這只是水面上的冰山一角。水下部分是“十四五”期間深入實施的“一二五”工程。

在制造端，其智能島制造體系入選國家“領航級智能工廠”培育名單，是唯一上榜的整車企業，這是對五菱智能制造硬實力的國家級認可。

在綠色生態端，全國首條汽車零部件“以竹代塑”全產業鏈的建成，以及推動“以鋁代銅”構建輕量化生態鏈，這些動作看似與銷量無關，實則是在構建面向未來的可持續競爭力，是響應國家雙碳戰略的“廣西方案”，體現了產業鏈“鏈主”的責任與擔當。

而最引人遐想的“起跳”動作，無疑是華境前瞻。與華為深化戰略合作，將乾崑智駕、鴻蒙座艙等智能技術融入，首款車型華境S預計2026年上市。

這步棋意義重大。它表明，五菱正以其強大的成本控制與規模化制造能力為基礎，積極擁抱高階智能，力圖在智能電動汽車的下半場，繼續為大眾市場提供“用得起、用得好”的智能出行體驗。

其他品牌，尤其是同處大眾市場的競爭對手，或許需要思考，當“成本殺手”開始玩轉智能科技，市場的游戲規則會否再次被改寫？

•電動EV：

回望2025年，上汽通用五菱以“新能源年銷百萬”的里程碑為“十四五”畫上圓滿句號，其背后是商乘并舉的戰略韌性，五菱紅標穩守商用車王座，銀標乘用車增速領跑，而新能源出口同比激增128.6%的“新質出海”，更彰顯全球化布局的深度 。

站在“十五五”新起點，五菱已鋪就更廣闊的起跑線：智能島制造體系入選國家領航工廠，與華為合作的華境S即將登場，預示“成本殺手”正跨界高階智能 。

這家累計產銷破3100萬輛的企業，始終以“人民需要什么，五菱就造什么”為軸，從微車之王到新能源普惠先鋒，其成功并非單點爆發，而是全域協同的長期主義勝利，既扎根中國經濟的毛細血管，又仰望全球市場的星辰大海 。