隨著經濟的發展內需和出口多元化改變了區域車市的結構。在國家“兩新”政策促進乘用車內需消費的良好環境下，2025年全國乘用車市場零售呈現2-9月強，10-11月調整的國內車市分化增長的特殊走勢。1、劇烈分化特征明顯。從各地車市環比10月走勢變化看，暫停補貼的劇烈下滑，恢復補貼的環比大幅增長；2、補貼政策鼓勵中低端，經濟型車回暖，體現了政策的公平。隨著“雙新”補貼的推動，華北、東北地區的A00級車表現優秀，大部分地區的A0級電動車也呈現較強增長態勢，政策補貼讓經濟性電動車受益最大是政策公平性的核心體現，補貼鼓勵小微型電動車發展的普及意義重大；3、新能源實現在北方的跟進性加速普及。純電動車型在北方省份提升較快，插混近期走勢偏弱；4、11月的C級車型走勢較強，大空間的大三排車型表現較強。北京、上海、廣東的大型SUV等表現較強。

1.區域市場的走勢特征分析

由于有部分的企業零售難以拆分到地區，因此區域總量和總體零售稍有差異。近幾年的車市增長特征呈現“北強南弱”的新格局。今年北方車市較強，尤其是東北和中部長江地區表現相對較強，說明車市總體呈現較好的增長狀態。

從過去幾年各地車市的發展狀態來看，“北強南弱”格局明顯。但北方車市2025年11月較上年同期的份額降3.7個百分點，2025年較2022年的北方份額增5.4個百分點。

北方車市的走強應該是目前核心的特征，東北和西北車市走強明顯，帶動總體西部車市超強發展。11月由于各地補貼政策的變化而市場結構變化較復雜。雖然在11月南方和中部黃河車市總體表現是月度相對較強，但是在年度表現來看，仍是北方較強。

2024年跟2019年對比，東北車市和西北車市是中國車市增長最快的地區，而像南方地區總體表現相對較差。中西部車市好于東部車市，2025年中部地區車市份額較上年同期的份額增加1.2個百分點，而中部的長江地區車市有所回暖。

2.政策對區域結構的推動分析

從11月各省銷量的具體增長來看，以北方的遼寧、天津、山西等地區車市表現相對較弱，重慶、貴州、福建等中西部地區表現也不錯，所以北方地區成為2025年增長表現最亮點的地區。

有判斷認為北方潛力巨大，隨著老齡化，建筑業萎縮，出口產業高端化，農民工群體的北方人口回流明顯，而且事業單位和公務員的消費總體表現相對較強。

3.車身大類市場結構變化分析

中國乘用車消費結構呈現SUV較好的增長態勢，SUV的表現主要還是在中西部相對表現較強，在東部地區相對表現偏弱一點，尤其是西北、西南地區SUV的需求是比較旺盛，這與地形地貌相關。中西部地區以山區丘陵為主，SUV的市場需求相對比較大，新能源SUV動力表現也相對較好，形成SUV較強的特征。由于今年國家“兩新”補貼中新能源補貼偏高，拉動了入門級轎車市場的回升。而東部地區，尤其是像山東、河南、河北等這些地區主要在平原地區，同時也是因為這些地區純電動轎車發展相對較強，形成轎車市場中低端產品成為主力，然后推動了私車普及的良好態勢。

4.新能源動力結構分析

2025年新能源車表現相對較強，尤其純電動插電、普混兩者表現均是較好的態勢。目前，傳統燃油車在中西部和北方需求仍然比較大，燃油車占比還達到60%左右，而在東部的平原地區，尤其是南方地區，整體的新能源車占比就到50%以上的水平。11月北方地區新能源增長較快，也是純電動占比提升明顯的地方，體現新能源的拉動。

目前來看，海南地區和廣西地區，新能源車的占比已經突破了60%左右的水平，呈現相對較強增長的態勢。像四川還有江浙等地區也達到近50%左右的燃油車比例，新能源車也呈現純電動大幅提升的較好比例。

5.車型級別結構變化分析

國家補貼中低端的效果最佳，鼓勵高端化難以持續，畢竟消費的回歸理性最重要。今年前期大部分地區的“兩新”補貼政策的扶貧和公平性較好，經濟型車受益于補貼較大。隨著國家對報廢更新和以舊換新補貼的推進，新能源車相對燃油車獲得更高的補貼優勢。由于中低端的新能源車價格相對比較低，在補貼相對均等情況下，消費者的購買熱情也得到有利的釋放。

6.車市品牌結構變化分析

上海與北京的豪華車市場占比均是很高的，2025年自主快速發展，豪華車份額下降明顯，而合資份額在大城市已經接近于豪華車份額，而且份額下降較快，體現了自主對合資的替代效果明顯。