30萬級豪華SUV，BBA依然強勢：換代清倉的奧迪Q5L去年賣了14萬輛，價格堅挺的奔馳GLC也有12萬輛成績，寶馬X3切換新設計后進入瓶頸，但放同級市場仍是主流選擇。
進入新能源領域，德國豪強失去話語權，無論奔馳EQ、寶馬i還是奧迪e-tron，一直沒有出彩實戰成績。不過進入2026年，傳統豪華品牌重新出牌，融匯中國技術的奧迪E7X已經登場，新世代寶馬iX3也具備前瞻風格，而奔馳則用GLC EV，敲響國內高端純電SUV的大門。
相比于老對手，GLC EV設計上沒有太出挑的元素，輪廓和細節基本沿用燃油GLC中期改款。但為了區隔，GLC EV在國內率先運用了源自300 SEL靈感的格柵，復現上世紀60年代奔馳車型的古典氣質，海外版本帶942個點陣光源作為選裝，國產版應該也不會缺席。工信部信息中，奔馳還提供前后保險杠、側裙、窗框和行李架的黑色裝飾，以及不可開啟的全景天幕。
雖然設計極為接近，但GLC EV不是燃油版的“油改電”，這臺新車不僅前后杠造型與GLC不同，還獨有隱藏式彈出門把手、貫穿式尾燈和像素LED前大燈內的三叉星徽。更重要的是，雖然國內在售GLC已經是長軸距版本，但GLC EV加長軸距后，已經達到4949mm車長、1970mm車寬和1710mm高度，軸距更是突破3米來到3027mm，對比燃油版GLC會大上一圈，申報的GLC 350 L雖是五座版，但奔馳新車增大的空間，讓它有資格提供六座備選。
GLC EV來自奔馳800V電氣架構MB.EA純電平臺，配備的是eATS 2.0電驅系統，申報的四驅車型選用博世和奔馳合資出品的電機，前后分別提供163kW、300kW最大功率，比CLA EV性能更強，應該都是碳化硅逆變器，而且可以快速斷開前電機。預計GLC EV也使用2擋變速箱，通過5：1的2擋來優化高速能耗，三元鋰電池則來自寧德時代。另外，海外版GLC EV的空氣懸架、后輪轉向也會出現在國產版本上。
這次工信部信息沒有展示內飾，但應該和海外市場一樣，新車擁有39.1英寸的貫穿屏，并且搭載AI大模型的第四代MBUX，同時也會在智能座艙部分有更多的本土化應用。
GLC EV距離上市還有較長時間，但參考奔馳燃油SUV近40萬起售價，預測新車可能的定價頗具風險——姑且不說帶發動機的9系旗艦SUV們，蔚來ES8對GLC EV而言就是強勁的對手。如果奔馳真想要逆風翻盤，給新車制定誠懇的價格會是不錯的第一步。