隨著2025年的結束，各家車企紛紛公布了自己的年度“成績單”。面對當初立下的2025年銷量目標，可謂是幾家歡喜幾家愁，有的超額完成銷量目標、有的則相差甚遠。不過對于在行業內沉浮一年的企業和從業者而言，這一情況并不稀奇。
回顧這一年，汽車行業競爭愈演愈烈，無論是傳統車企還是造車新勢力，各品牌在產品價格、營銷、服務上都卷出了新高度。而內卷下的行業，也迎來了新的分化和變革。接下來，我們不妨從銷量達成率的角度，做下盤點，順便給行業一些啟迪。
比亞迪和吉利創新高，上汽重回增長
從目前公布的數據來看，最春風得意的，莫過于比亞迪。2025年，比亞迪全年累計銷量為460.24萬輛，同比增長7.7%。如此大體量在過去一年還能保持較高的增長速度，確實是實力體現。對比460萬輛的年銷目標，比亞迪完成率100.1%。
從各個維度來看，比亞迪都是最耀眼的存在。首先，460.24萬輛的年銷成績，當仁不讓地成為中國市場銷冠，更是全球銷冠。其次，比亞迪純電車型全年累計銷量為225.67萬輛，同比增長27.86%，首次在全年純電車型銷量上超越特斯拉的163萬輛，登頂全球第一。所以用“王者”來比喻比亞迪在2025年的表現可謂是一點都不夸張，這誰看了都望塵莫及。
完成全年目標，并創下了有史以來最高銷量紀錄的還有上汽集團與吉利汽車。尤其是上汽集團的表現如“開掛”一般，2025年度銷量達到450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售銷量更達到467萬輛，同時如愿達成了其在年初定下的450萬輛的銷量目標。值得一提的是，這也是上汽集團時隔一年后重新回到增長軌道上。
上汽集團的銷量回升，則離不開新能源車、自主品牌、出口的共同拉動。上汽全年海外市場銷量達到107.1萬輛，同比增長3.1%。此外，上汽自主品牌銷量達到292.8萬輛，同比增長21.6%；新能源汽車銷售164.3萬輛，同比增長33.1%，顯示出“自主+新能源”正在成為其結構改善的關鍵抓手。
吉利表現也不錯，在傳統油車，以及以極氪、銀河序列為主的自主新能源品牌的帶領下，吉利以同比增長超39%的成績，超額完成全年銷售300萬的目標，全年累計銷量302.46萬輛，創下年銷量歷史新高。
吉利新能源轉型成效最為亮眼，全年新能源銷量168.78萬輛，同比激增90%，滲透率攀升至56%。其中，“銀河系”全年銷量達到123.58萬輛，同比大增150%。值得一提的是，吉利汽車將在2026年內推出約10款全新車型，全年銷量目標是沖擊345萬輛，其中新能源目標222萬輛，你們覺得難度系數大嗎？
長安、奇瑞狂奔，長城不愿為銷量放棄利潤
除了三位過線選手，中國一汽與長安汽車則是距目標僅一步之遙。其中，中國一汽2025年度總銷量達到330.2萬輛，完成率達到95.7%。雖然其未能達成銷量目標，但單以銷量數據而言，排在了比亞迪和上汽集團之后，守住了三強的地位。
其中，自主品牌銷量突破94萬輛，同比增長15%；自主新能源銷量突破36.6萬輛，同比增長71.4%；合資品牌銷量236.2萬輛，保持合資陣營領先地位。雖然增長勢頭向上，但相較于其他傳統車企，一汽集團在新能源市場的市占率依然偏低。
長安汽車集團去年也很猛，全年總銷量達到291.3萬輛，同比增長8.5%，連續6年同比正增長，并且創下近九年銷量新高。可惜的是，長安與2025年初所定下的300萬輛的銷量目標失之交臂，全年目標完成率為97.1%。
之所以總銷量能創近九年新高，主要得益于三大引擎：新能源銷量強勁，全年銷量110.9萬輛，同比增長51%；海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9%，占總銷量比重為21.9%；深藍、啟源、阿維塔三大新能源品牌銷量均創新高，其中阿維塔全年銷量突破12萬輛。
奇瑞集團延續著2024年的強勢勢頭，其在2025年銷量達到280.64萬輛，同比增長超7.8%，首次超280萬大關，雖然沒能達成326萬輛的目標，但是依舊創下了新紀錄。出口方面是奇瑞集團的強項，全年出口汽車134.4萬輛，同比增長17.4%，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一。
新能源業務方面，奇瑞也實現了快速增長，全年銷量90.38萬輛，同比增長54.9%，占集團總銷量比重上升至32.2%。海外市場表現和新能源車銷量提升助力奇瑞集團銷量穩健增長，而品牌高端化突破則是奇瑞接下來要重點發力的課題。展望2026年，奇瑞汽車集團定下320萬輛的2026年全年銷量目標，若能保持住水平，并不難實現目標。
廣汽集團在2025年初將集團銷量目標定在230萬輛，而全年汽車銷量172.15萬輛，全年終端銷量181.35萬輛，雖然沒有完成目標，但其連續3個季度銷量實現環比正增長，且增速不斷加快。并且，廣汽集團正在積極推進“番禺行動”一體化改革，破舊立新，推動組織破界、人才破限，在人事、組織與運營等領域取得系列實質性進展。
不向“價格戰”低頭的長城汽車，2025年銷量話題一直伴隨其左右，全年最終銷量132.37萬輛，同比增長7.33%，事實上在拒絕“以價換量”的策略下守住了上一年的盤，已實屬不易。
長城汽車表現最亮眼的應該是海外市場，其海外市場2025年實現銷量50.61萬輛，同比增長11.68%，創下歷史新高。可惜這些成績還不足以重新穩固長城汽車多年的頭部地位。接下來，新能源轉型仍是長城的核心挑戰，其新能源車占比為30.5%，與頭部新能源車相比仍有提升空間。
理想嚴重失意，零跑、鴻蒙智行將跨入60萬俱樂部
傳統車企之外，新勢力的競爭也尤為激烈。2025年新勢力車企的表現呈現明顯分化，完成年度目標的品牌與未完成者之間，差距正在拉大。
零跑汽車無疑是2025年最大的黑馬。年初設定50萬輛的年度目標，最終以59.66萬輛的交付量超額完成19.32%，不僅提前一個半月撞線，更一舉登頂新勢力年度銷冠，同比增速高達103%。
如果要說2025年車市最大的“鯰魚”，非鴻蒙智行莫屬：12月交付量達到了驚人的89611輛，連續三個月刷新紀錄。雖然鴻蒙智行100萬輛的宏大目標僅完成58.91%，但其五個品牌的所有產品均價在25萬元以上，而且問界系列能夠在30萬元以上市場擁有M7/8/9三款月銷過萬的爆款車型。伴隨著明年海量新車的入市，鴻蒙智行有望在銷量上達到新的高度。
小鵬和蔚來2025年的增長，離不開新序列MONA和子品牌樂道的助力。小鵬全年交付量達到42.94萬臺，同比增長126%，超額完成38萬臺的全年目標。相比之下，蔚來在三品牌齊發力的基礎上仍未達成44萬輛年度目標，全年銷售32.6萬輛，同比增長46.9%，目標完成率74.1%。
理想汽車是2025年唯一同比下滑的新勢力品牌，銷量從2024年的50.05萬輛降至40.6萬輛，同比下滑18.8%，盡管下調年銷目標，但完成率仍僅為63.5%。銷量失速主要源于兩點：增程市場被問界系列、以及各家的中大型增程SUV嚴重分流；純電戰略也不及原本的高預期，導致它跟不上正在猛烈上漲的競爭對手。
總結
整體上看，2025年中國大多數車企銷量都保持了正增長，但與年初制定的目標還是有不少差距。當然，年銷量目標能不能達成，受限于很多因素，我們也不能只拿結果說話。但設定合理的銷量目標，還是很考驗決策者的水平和智慧。在這方面，還是要為達標的企業點贊。2026年行業浩浩蕩蕩大步向前，但競爭依舊激烈，車企們在分化中走向不同未來。