在過去很多年里，在汽車行業的敘事里，增程式電動車都被貼上了技術落后、脫褲子放屁的標簽，很多車企公開表達了對增程式電動車的不齒，但是從2025年至今國內汽車行業的趨勢來看，除了比亞迪DM技術為代表的單擋插混依然強勢之外，很多主打多擋插混的車企，也都轉向了增程路線，包括之前一些只做純電產品的車企。所以在過去一年時間，我們眼看著增程式電動車的“勢力”越來越龐大，越來越主流了。

那么為什么增程式電動車能夠越來越主流呢？可能有些車企或者評論愿意將其歸于車企沒有“先進”的插混技術，所以只能退而求其次，畢竟增程式電動車成本又低，又沒有什么技術壁壘。但是從用戶的角度來說，完全不是這樣的。

小編有一輛理想L8，去年全年行駛了10985公里，其中純電行駛了9955公里，燒油行駛了1030公里，APP顯示驅動耗電量為1951.3度，燃油消耗了91L。因為小編和很多小伙伴一樣，由于工作關系，大量的行駛里程都是城區通勤或者周邊的小長途，超過500公里的長途都很少，所以能夠明顯看到，純電行駛的占比非常高。

因為APP顯示的驅動耗電量為1951.3度，這個數據并不能完整反映過去一年一共充了多少電，因為這只是驅動電耗，而非整體電耗，但是好在理想汽車APP有充電統計功能，也就是每個月的充電量。閑來無事的時候，小編簡單做了一下去年的充電量計算，得到總的充電度數為2686度，相比單純的驅動耗電量，要多出700多度電，但是這個數據的準確性就更高了。

由于小編身處蘭州，像大家在網上吐槽很多城市動不動一度電2塊錢的情況，幾乎是不存在的。小編大量的充電是在外面完成的，很多都是0.55元左右，當然其中也有一些是0.8元、1元左右的，所以簡單算了一下，平均的充電費用大概在0.7元/度的樣子，只可能比這個數字更低，不可能更高，這么算下來，一年的充電費用，大約在1880元的樣子，也就是一年充電，只花了不到1900元。當然還有那91L耗油量，理想L系列要求加95號汽油，因為去年本質上只加了兩次油，最近一次油價為7元左右，之前一次大概是7.5元左右，所以就按照7.5元的高位來算，一共花費了682元，加起來的費用是2562元。

接下來就是見證驚喜的時候了，2562元除以10985公里，每公里費用為0.23元！要知道理想L8可是一款自重達到了2.6噸，車長接近5.1米的中大型6座SUV，這么大的車，一年下來平均一公里只要0.23元，而且相比于很多多擋插混車型，增程式電動車的動力輸出會更加平順、穩定，無限接近純電車型，增程式電動車的成本優勢，也讓車企可以將更多成本放在提升車輛舒適性、安全性和操控體驗方面。所以像理想L系列車型的口碑就非常不錯，引來了很多國內車企爭相模仿，說白了，就是用戶算完了賬，充分肯定了增程式電動車的整體使用成本和體驗優勢，發現增程式沒有那么不堪，而且還挺有優勢的。

所以其實對于大多數用戶來說，抨擊增程式電動車意義不大，增程式電動車在過去一年展現出的市場侵略性，更像是回歸新能源汽車的本質，那就是強化電的作用。今年會有很多純電續航400公里往上，具備4C或者5C超充的增程式電動車上市，在這些車型上，增程器將進一步被邊緣化，那些大尺寸的車型，每公里平均花費還能更低，所以越往后，可能增程式電動車的優勢就越明顯了。