當(dāng)比亞迪方程豹 豹5以54552輛的成績強(qiáng)勢領(lǐng)跑2025年硬派越野單一車型銷量，當(dāng)坦克300憑借燃油與新能源雙線并進(jìn)，以77458輛的年銷量穩(wěn)坐車系冠軍寶座時，那個“傳承60余年榮耀歷史的中國越野車”的212似乎過于安靜了。

在大盤看好的趨勢下，如果不能在風(fēng)口上飛起來，那肯定是有一些原因的。你可以歸結(jié)為212品牌沒有抱緊華為、比亞迪或者寧德時代的大腿，沒有跟地平線、高通或者英偉達(dá)之類的企業(yè)達(dá)成非常深度的合作，又或者說還有一些別的什么問題，總之這挺讓人好奇的。

其實這事兒吧，還得從收購說起。212這個品牌，源于魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)對北京汽車制造廠的全資收購。這一舉動雖然讓212系列的知識產(chǎn)權(quán)得以延續(xù)，卻遺憾地未能拿下“北京”品牌這一核心無形資產(chǎn)。

這是一個大雷，你想想看無論你怎么去怎么講“60余年榮耀歷史”，怎么去講你是怎么去“經(jīng)典復(fù)刻”的，但你畢竟不是北汽出品。而北汽早就在品牌層面上與你割席斷義，所以情懷這張牌就會顯得特別的脆弱。

在這樣的情形下，212想把產(chǎn)品單價提升一倍或者四倍，沒點兒特別狠的科技是肯定不行的。好在魏橋集團(tuán)雖然不是造車的，但也跟汽車多少沾點兒邊。比如它旗下的鋁業(yè)、紡織和光伏，如果能整到汽車上，那就是四贏的存在。MYAUTO也曾向他的工作人員提出過這些建議，可惜高層聽不見。

對于212來說，擁抱更強(qiáng)的盟友甚至組建鐵三角的模式都是值得借鑒的方式。比如說廣汽傳祺的向往系列，傳祺向往S9乾崑版標(biāo)配華為智駕+寧德時代44.5度增混電池，成功的打入了20萬級智能越野市場。更早的典型案例，比如賽力斯與華為的結(jié)晶，問界品牌去年的交付量超過了42萬輛，其中問界M9直接問鼎50萬級銷量冠軍。原本是長安汽車與蔚來合作的產(chǎn)物，變成了長安汽車+華為+寧德時代之后，“CHN模式”下的阿維塔去年也超過了12萬輛，你猜猜看212賣了多少呢？

又或者說，即便現(xiàn)在還是會有很多人認(rèn)同軍車鼻祖之類的光環(huán)，212也應(yīng)該適當(dāng)?shù)姆畔律矶稳ミ淀懭A為、比亞迪或?qū)幍聲r代的大門，這不是去求代言，也不是去求共研、共建、共擔(dān)風(fēng)險，而是說車企應(yīng)該認(rèn)識到在新能源與智能化席卷整個汽車行業(yè)的當(dāng)下，情懷早就不是護(hù)城河，而是品牌的遮羞布。212的問題，從來不是“有沒有人懷念”，而是“憑什么讓人現(xiàn)在買”的問題。當(dāng)車企們也在聊斬殺線問題的時候，你怎么才能比別人走的更遠(yuǎn)。