進入2026年，猛士決定“深踩油門”加速。
1月22日，猛士汽車、華為乾崑核心管理團隊，與猛士全國經(jīng)銷商召開閉門會，共商發(fā)展大計。過了一周（29日），猛士與經(jīng)銷商、供應商、服務商，以及華為代表等伙伴一起，召開了商務大會。
兩個會傳遞的信息框架相同，即猛士應把握市場機遇、投入戰(zhàn)略資源，加速拉升品牌聲望與市場份額，夯實“豪華智能越野第一品牌”的地位。為此，猛士將推動新品和既有產品雙線更新，謀求掀起越野SUV品類的新攻勢。兩個會的差異，就好比常委會和擴大會的區(qū)別。前者定基調、理清思路，數(shù)清楚手里的籌碼；后者尋求廣泛共識，開辟通往目標的具體路徑。
“一猛”的特殊性
猛士制定了動用品牌基礎資源、強化戰(zhàn)略指向的任務目標，其底氣自然在于與華為的戰(zhàn)略合作關系。
2024年猛士與華為乾崑簽約，成為華為14個合作品牌當中唯一的越野品牌，在其后形成的“一猛一塔兩境五界”品牌矩陣當中，擁有獨特的區(qū)隔度。“一猛”的戰(zhàn)略價值，不僅在于填補了華為在硬派越野領域的空白，更在于其智能屬性，擴展出另一大類專屬場景和細分市場。
華為與猛士屬于互相成就的組合：華為的智能技術需要猛士的硬派越野平臺，驗證極端場景下的可靠性；猛士則借助華為的技術實現(xiàn)產品智能化躍升，開拓更廣闊的市場。
目標合拍，戰(zhàn)略雙贏，決定此后雙方合作進程一帆風順。2025年，東風與華為合作升級，技術融合走向深入；7月份，猛士與華為乾崑聯(lián)手發(fā)布豪華智能越野技術三大技術集群。隨后的M817上市，承載技術集群的商業(yè)落地。
2025年9月，東風汽車黨委書記、董事長楊青與華為創(chuàng)始人任正非會晤，猛士CEO萬良渝與華為輪值董事長徐直軍、車BU CEO靳玉志會見，為雙方戰(zhàn)略對表鋪平道路。
“三大技術群”重構越野產品力
猛士與華為的合作，從一開始就脫離傳統(tǒng)的“甲乙方關系”，進入“聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合營銷”共創(chuàng)階段。猛士全面引入華為的IPD（集成產品開發(fā)）與IPMS（集成產品營銷與銷售）體系，猛士M817就是基于這套流程打造的產品。
猛士秉持數(shù)十年軍車的硬派越野工程經(jīng)驗，而華為賦予猛士品牌的核心特質，是將其越野的工程優(yōu)勢，轉化為數(shù)字化控制，實現(xiàn)了越野基因上的躍遷。
“全棧華為”即猛士應用了全套華為數(shù)字化系統(tǒng)。乾崑智駕ADS4、鴻蒙座艙、混合大模型、乾崑車控、車云和鯨鰭通信，將一款越野車的智能化能力拉到業(yè)內前沿位置。
建立在磐石底盤上的猛士全地形系統(tǒng)、猛士動力和戰(zhàn)甲車身基礎上，“全域通達”將智能域控底盤、可調空懸、可變電磁阻尼、后輪轉向和原地調頭整合在一起，在幾乎所有場景中形成極強的通過能力。
而“全維安全”則通過算力，監(jiān)控電池、車身和智能安全，具備全速、全維主動安全能力，為用戶和產品安全保駕護航。
這一套數(shù)字化打法，對傳統(tǒng)越野車設計，構成降維打擊。
猛士感知系統(tǒng)不僅能識別地面性質，還能自動調整懸掛和動力匹配，自動計算攀爬策略。當“智能”理解了“越野”，也充分地拉近了業(yè)余玩家與專業(yè)玩家的水平差距。器用利，事必工。
當M817這類硬派越野車，擁有5.2米轉彎半徑和“蟹行”能力，也可以輕松勝任城市通勤，用戶已經(jīng)注意到，猛士產品兼顧城市通勤，根本無須做出性能妥協(xié)。猛士與華為共創(chuàng)，讓越野車從場景工具變成全能生活伙伴。這是“一猛”之所以能獨樹一幟、品牌競爭力形成“深溝高壘”的基礎。
三年加速發(fā)展
憑借前所未有技術支撐，猛士躍上發(fā)展的快車道。2025年，猛士銷量10228輛，同比飆升五倍。猛士M817上市4個月就達成萬輛關口，憑借“豪華智能越野”的三標簽合一屬性，占據(jù)目標用戶心智。在同賽道上，猛士M817難逢敵手。
猛士渠道也實現(xiàn)快速擴張。從2022年武漢光谷首個用戶體驗中心開始，門店數(shù)量從2023年的39家，升至2024年的68家，2025年擴張到174家，實現(xiàn)全國覆蓋。
猛士宣布未來將投入高達120億元研發(fā)資金，從研產供銷價值鏈全面向“豪華智能越野第一品牌”邁進。這樣一個宏大目標，既建立在猛士與華為苦練內功的基礎上，也得尋求恰當?shù)氖袌鰴C遇。時勢造英雄，英雄也須待時而動、趁時而起。
猛士的“全都要”
猛士能在2025年快速打開局面，也證明越野已經(jīng)從小眾需求，迅速擴張。
任何汽車開始普及的市場，無不從通勤代步這一需求開始。一旦人均GDP越過“某一條線”，各種細分需求就紛紛涌現(xiàn)，無論跑車、越野、旅行房車，都屬于代步需求之外的享受型、體驗型需求。按照“發(fā)達國家”市場的經(jīng)驗，這條線至少應為2萬美元以上。而2025年中國人均GDP則為1.4萬美元左右，與俄羅斯、阿根廷、土耳其等國為伍。
不要被中國的人均GDP的數(shù)字騙了。中國市場已經(jīng)成為全球汽車價格的低谷，原因是中國已經(jīng)是世界頭號工業(yè)國，能以較低的GDP和收入水平，享受到更多蛋白質攝入，自然也能以更低的代價，享受代步以外的駕趣。
有數(shù)據(jù)表明，我國經(jīng)常戶外運動的人數(shù)超過4億，23-25年輕越野增速超過300%。這決定了越野SUV的市占率正從低基數(shù)迅速爬升。
有些分析將“越野”需求進行劃分為三個“細目”：輕越野、硬越野、專業(yè)越野領域。這三者并無清晰的界限，無非是為了厘清需求的差異，以便開發(fā)針對性更強的細分產品線。而用戶從心智上接受“細目”，就證明越野市場的擴張遠超市場平均水平。
輕越野（頻度偶爾、簡單的非鋪裝路面，地形難度較為簡單，距離城市和補給點更近）需求最多，同時是高難度越野需求的塔基。用戶玩得多了，自然其中一部分會產生升級的意愿。
猛士的做法是“全都要”。2026年，917系列將繼續(xù)作為硬派越野的旗艦，錨定品牌基調；M系列主攻智能越野，U系列則針對用戶群更廣泛的輕越野。
猛士的“全都要”，不僅是產品層次，顯然有另一層意味。猛士已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，M817訂單，大部分來自傳統(tǒng)豪華品牌車主轉化。猛士產品的吸引力不止于專門的越野小圈子，而是擴展到其他用戶群。表面上，是用戶畫像發(fā)生了漂變，其實是智能越野的產品力，降低了駕馭越野場景的門檻。
不僅如此，猛士的智能科技降低了傳統(tǒng)越野疲勞度；越野的同時，也不放棄豪華駕乘感受。越野并不意味著“沒苦硬吃”，而是“要越野，也要享受”。
時至今日，猛士已經(jīng)突破了傳統(tǒng)越野的固有場景和市場框架。從一個特殊場景的特化工具，變成向中高端用戶推廣的趣味生活方式。體驗的豐富，就是擴展人生的“帶寬”。從輕越野和新能源越野市場的迅猛增長來看，用戶顯然接受并認同了這一理念。這才是猛士把握戰(zhàn)略發(fā)展機遇的時代紅利。猛士的目標，顯然是拿到這一新賽道的定義權和領先位置。