新年新程，戰績先行。2月剛到，各大車企陸續揭曉1月銷量。置身于行業調整期的復雜競爭中角逐，哪家能交出完美的開年答卷？縱觀當前車市集體承壓的當前，前不久宣布BU改革的廣汽傳祺，在過去的1月，交出了一份讓人眼前一亮的成績。
傳祺BU全系終端銷量26937輛，同比增長2.06%，環比增長25.07%，銷量實現了同比環比雙增長。這數據并不簡單，要知道，車市整體增長疲軟猶如面臨寒冬，傳祺BU究竟是憑什么實現逆勢增長？這無疑是一道值得大家研究的課題。
站在用戶端，而非對立面
想要尋找到該問題的答案，不妨深挖一下傳祺BU的戰略布局。當然，我們要回到新能源發展推動行業變革上來講，我們都知道，在新能源“四化”的驅動轉型之下，2025年新能源車月銷量滲透率就快速跨過了50%大關，消費者在享受電動化、智能化、網聯化的體驗之時，電池安全、智能出行已然成為了行業內新的挑戰，亟待車企面對和拿出可行性的解決辦法。
而消費者關切的問題，傳祺BU率先出招。針對電池安全、智能泊車等難題給出了兜底政策。傳祺率先同行推出的“三擔責”保障政策，何為“三擔責”呢？用大白說話，你購買了傳祺車，電池衰減超標，廠家直接換新！智能泊車事故，廠家全額賠付！三電問題自燃，廠家賠輛新車！
“三擔責”保障政策一出，徹底摘掉了懸在用戶頭上那把達摩克利斯之劍，消除了消費者購買新能源車內心深處的擔憂與顧慮。“三擔責”保障政策的前提，必然是傳祺對自家的三電技術和智能化技術有充足信心。
技術是安全的基石，它既保護了用戶安全，又給予車企更大的政策底氣。簡言之，傳祺BU通過政策保障、主動擔責，站到用戶端，而非對立面。同行不敢跨出的艱難一步，傳祺BU秉承著“敢為人先”的精神，率先出招。
傳祺BU深知，保障政策和高品質是打動消費者的必備條件，而高保值率則是傳祺引以為傲領先優勢。在中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2025年度中國汽車保值率報告》中，傳祺獲得自主品牌三年保值率排名第一。
具體車型方面，傳祺GS8、傳祺M8獲自主三年保值率細分榜單第一，傳祺E8獲自主插電混動MPV一年保值率第一。
當同行在頻頻打價格戰時，傳祺打價值戰保障用戶權益，高品質是保證車主長期擁車權益的保障，傳祺車要做的就是，避免車主喜提新車出門打八折的無奈。傳祺車以高品質、高保值給予用戶美好出行，更是印證了傳祺BU敢于承諾“為親人造好車，讓出行更美好”的初衷。
傳祺BU為何能在競爭激烈、增長疲軟的大環境中，實現同比環比雙增長。說白了就是，它真正站在用戶的角度，解決用戶的購車、用車、養車痛點，推動價值回歸。
傳祺BU改革 圍繞用戶加速跑
當然，傳祺1月銷量實現逆勢上揚，更離不開傳祺BU成立的驅動。眾所周知，新能源轉型不僅重塑消費端對智能出行的理解，還推動了車企在產品規劃、研發、銷售、服務全鏈路的全面升維。
因此，為了適應新時代的發展，傳祺BU以更敏捷的響應力，推動機制改革以適應市場進化需求。我們都知道，傳祺BU是廣汽集團“番禺行動”的關鍵落子，BU（業務單元）改革實際上就是改變了以往的經營運作邏輯，避免資源分散和重復投入，實現統一指揮、高效協同，精簡決策流程。而傳祺BU成立，標志著品牌運營改革從流程優化到機制升級。
傳祺BU誕生，類似于華為智能汽車解決方案BU（車BU），它旨在徹底打破研發、制造、銷售、服務全鏈路可能存在的協同壁壘，構建一個權責統一、對經營成果負責的業務板塊。這意味著，BU將承擔產品規劃、研發到上市、盈利的全流程經營責任，從以產品為中心轉型到以用戶需求為中心上來，從“賣產品”到“懂客戶”的轉變。
舉個例子，放在以前，車企造車，我造什么就賣什么，先研發再生產，圍繞功能展開。而研發一項功能，需要通過繁瑣的流程層層審批，從審批到落地可能需要大半年時間，按照現在新能源的發展速度，新品或功能推出，黃花菜都涼了。說到底就是，傳統的研發流程難以匹配如今新能源時代的發展需求。
如今傳祺BU轉到“以用戶為中心”上來，絕非不重視產品質量和功能，而是更應該意識到，“做好產品”的前提是“做對產品”。因此，以用戶為中心就是針對用戶的痛點、潛在期望，車企要按用戶的需求快速反饋和迭代，圍繞用戶的需求加速跑，做到極致響應和調整，這需要高層躬身入局、深入一線實干。
傳祺BU就是這樣行動，如今正在推進渠道改革招商，并在進行店端人才招聘，擴大銷售服務版圖，為消費者提供更優的服務。由此可見，傳祺BU并非停留在口號上，而是快速付諸行動，做實干家！
總結
2026年車市競爭大概率不會降溫，我個人認為，隨著新能源滲透率不斷攀升，相信車企之間的競爭只會越來越激烈，如何追趕行業發展逆流而上，需要車企具備更大的前瞻思維和敢于打破現狀的勇氣。
傳祺BU顯然就是其中一家，而剛過去的1月斬獲了同比環比雙增長，正是傳祺BU改革的成果顯現。當然，我相信隨著傳祺BU的變革蓄能完成，將會逐漸釋放銷量勢能，未來的整體銷量也將有更大的增量。接下來，傳祺BU必將創造更大的驚喜。