當電氣化浪潮席卷了車圈后，不少高性能車也都在經歷一場前所未有的變革。近日，奧迪RS系列的運動轎跑車型RS5宣布即將混動化轉型，動力將會采用2.9T V6雙渦輪發動機與電機的黃金組合。
新車搭載的插電混動系統，以經典的2.9T V6雙渦輪增壓發動機為基礎，加入了高性能電動機與大容量電池組，綜合功率突破600馬力，讓這臺性能猛獸的0-100km/h加速時間縮短至3.5秒以內，這個成績可以說直逼超跑級別。
而這一次的提升主要核心還是電機與內燃機之間的配合，在加入高性能電機后，瞬時扭矩輸出完美填補了之前的渦輪遲滯。而高速行駛時內燃機則接管主力輸出，保留了傳統性能車的線性動力反饋。
與48V輕混系統不同的是，RS5的這套插混系統純電續航里程可達100公里，完全能覆蓋日常城市通勤，實現日常駕駛更低排放的需求。讓RS5從單純的賽道玩具進化為兼顧日常實用性的全能性能車。
當然加入了電機后也有不少網友說喪失了性能車的輕量化，目前現款燃油版奧迪RS5的整備質量穩定在1780-1810公斤之間，而根據奧迪官方披露的信息，混動版RS5的整備質量將突破2000公斤大關，較燃油版增重近200公斤。這一顯著增重并非技術妥協，而是電動化時代性能車必須面對的現實。
而為抵消插混系統增加的車重，奧迪基于PPE平臺對底盤進行了專屬優化，通過降低車身重心、升級懸掛系統與轉向機構，最大限度保留了RS系列標志性的精準操控感。并且通過將電池組平鋪于車身底部，混動版RS5的重心高度較燃油版降低了約25毫米，形成“低重心、寬輪距”的車身基礎。這樣也讓增加的車重有了一個合理的解決方案。
所以總得來看，混動版奧迪RS5的增重，并非性能的倒退，而是新時代轉型中的必然要做出的調整。而車企也將會用到新的技術來抵消車重的負擔，所以高性能車的未來也不在于固守“輕量化”，而在于通過技術創新，重新定義重量與性能的關系來提升更高的駕駛體驗。當然具體的表現還是要等新車出來之后，才有最終的答案。