2026年1月，整個車市并不輕松，因為新能源購置稅補貼的減少，國補等補貼政策的不確定，許多車企銷量下跌40%以上。

但就在這樣的背景下，廣汽傳祺卻交出了一份逆勢雙增長的成績單：當月終端銷量26,937輛，同比增長2.06%，環比增長25.07%。

如果只把它看作一次短期反彈，顯然低估了這份成績的含金量。因為就在不久前，廣汽傳祺剛剛完成了一次深層次的組織調整——傳祺BU（業務單元）正式成立，而1月，恰好是這場改革“滿月”的時間節點。

銷量的變化，與組織的變化在時間上高度重合。實際上，這也并非巧合，而更像是廣汽傳祺經過一系列調整后，開始釋放新能量的信號。

01

當BU改革落地，變化首先發生在“前線”

在傳統車企體系中，問題并不總是出在產品本身，而往往還會卡在組織鏈條上，比如市場反饋上行緩慢、決策層級冗長、研發、銷售與服務各自為戰。

傳祺BU改革，正是針對這些拖慢效率的“障礙”開戰。在BU制改革后，廣汽傳祺將產品規劃、研發、銷售、服務整合為一體化運營體系，把決策權和責任更多交給站在一線，能“聽得見炮火的人”。

正如傳祺BU總裁黃堅在個人視頻號中所言：“2026，傳祺不畫大餅，只交答卷”。以總裁黃堅為核心的經營團隊，迅速深入一線，召開經銷商大會，全面部署“作戰方案”。這種高層躬身入局的姿態，本身也釋放出了一個強烈的信號，這不是一次寫在PPT里的改革，而是一場要求立刻見效的行動。

而就在廣汽傳祺BU經銷商大會之后，廣汽集團董事長馮興亞也率領了傳祺BU團隊奔赴東莞、深圳等地，實地調研經銷商在大會期間提出的問題和建議。這也讓BU團隊充分了解了汽車市場的一線現狀以及存在的問題。在這其中，馮興亞也多次強調，為打好“三大戰役”，一線銷售的工作重心一定要全面轉向聚焦用戶體驗。

結果也很直接。春節前的購車高峰期，渠道響應速度明顯加快，終端執行力被迅速激活。一位剛參加完傳祺經銷商大會的鄭州經銷商，在視頻號上興奮的表示：這次改革非常深入，并且“從里到外，煥然一新”。

02

銷量之外，更重要的是消費者的信任

如果說傳祺BU改革解決的是“怎么跑得更快”的問題，那么傳祺長期積累的品牌價值，則決定了“能不能跑得穩”。

在最新發布的由中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2025年度中國汽車保值率報告》中，廣汽傳祺拿下了自主品牌三年保值率榜單第一，并且實現連續三年蟬聯榜首。

細說到各車型，傳祺GS8、傳祺M8分別拿下自主中型SUV與自主MPV三年保值率第一，就連新能源MPV傳祺E8也奪得一年保值率冠軍。

要知道，保值率并不是一個容易“刷出來”的指標，它本質上是市場和用戶對產品長期價值的投票。從這些冠軍也能看出，傳祺在過去幾年里所構建的產品質量、價格體系穩定性和品牌口碑，正在成為當下增長的重要“底盤”。

而在新能源時代，傳祺進一步選擇正面回應用戶的核心焦慮，推出了極具行業沖擊力的“三擔責”政策，電池衰減超限、智能泊車事故、三電系統自燃，全部由廠家兜底。

在很多品牌仍然對智能泊車事故免責、對電池問題設置復雜條款的情況下，傳祺主動把不確定性從用戶側收回到企業側，大幅降低了用戶的決策心理成本。

高保值率解決的是“值不值”的問題，“三擔責”解決的是“怕不怕”的問題，這兩點疊加，為BU改革釋放出的效率提供了堅實的信任基礎。

03

構建快節奏時代的體系能力

站在2026年的時間節點回看，新能源滲透率超過50%，技術更新節奏極快，用戶需求高度分化，單點突破的風險越來越高，廣汽傳祺顯然意識到了這一變化。

BU改革的真正目標，其實是廣汽傳祺正構建一套可持續的體系能力，是能夠快速理解用戶需求、快速定義產品、快速調整策略，并在服務層面持續兌現承諾的能力。

廣汽傳祺的多款車型拿下自主品牌各細分賽道的保值率第一，說明傳祺對于家庭用戶無論是SUV，抑或是MPV的洞察，都是精準的。“三擔責”政策之所以引發廣泛關注，也正是因為它切中了新能源時代最真實、卻最容易被忽視的痛點。

BU改革的價值，就在于讓這些洞察不再零散存在，而是通過組織機制，穩定地轉化為產品力與用戶體驗。

當決策更貼近市場，當責任更靠近用戶，當組織開始圍繞“長期信任”而非“短期刺激”運轉，增長就不再完全依賴運氣。

在今天這個高度內卷、用戶極度理性的市場環境中，體系力，也正在成為車企隱蔽且關鍵的競爭力。

而廣汽傳祺，在體系力這點上，很明顯已經有“先人一步”的優勢了。