早在去年蔚來汽車董事長李斌就已經放下狠話，蔚來汽車要在2025年第4季度實現盈利。說實話對于李斌所立下的這個“軍令狀”，當時看好的人并不多，為什么這么說？

因為作為國內最早一批的造車新勢力車企，蔚來汽車成立至今已經有11個年頭了。在這過去的11年中，蔚來汽車始終都是處于虧損的狀態，而且也是造車新勢力中虧損最高的車企。遠的不說，就看2025年前三季度，數據顯示蔚來汽車總虧損為165.93億元。在所有的造車新勢力車企中，虧損額依然是遙遙領先。

說完了蔚來，再來看一下“蔚小理”的另外兩位成員小鵬和理想。小鵬汽車去年前三季度雖然跟蔚來汽車一樣，也是處于虧損的狀態，但是虧損額僅為15億元，僅僅是蔚來汽車的1/10。而理想汽車前三季度雖然凈利潤下降了75.2%，但依然能夠實現11億元的盈利。

除了理想汽車，在造車新勢力車企中去年前三季度實現盈利的還有兩家，一家是賽力斯另外一家是零跑。其中賽力斯凈利潤53億元，是造車新勢力中最賺錢的企業。零跑汽車凈利潤1.83億元，也是造車新勢力中為數不多已經實現盈利的車企。

通過以上數據不難看出，就去年前三季度的盈利情況來看，蔚來汽車確實不容樂觀。然而就是在這種大背景下，去年第四季度蔚來汽車居然真的實現單季度盈利了。

就在2月5日蔚來汽車董事長李斌在社交平臺發文，稱很高興向大家匯報蔚來汽車發布了盈利預告，預計2025年第四季度經營凈利潤為7億元至12億元。與此同時李斌還帶來了另外一個足以讓蔚來汽車驕傲的消息，那就是“死磕”換電的蔚來汽車2月6日將會正式達成1億次換電。

表面看蔚來汽車實現盈利確實有些突然，但當你仔細研究過蔚來汽車2025年的財報數據，就會發現蔚來汽車的盈利絕非偶然。在第一季度蔚來汽車總銷量4.2萬輛，虧損67.5億元；到了第二季度蔚來汽車銷量提升至7.2萬輛，虧損額也降至49.95億元；第三季度蔚來汽車銷量再次攀升，達到了8.7萬輛，虧損額也進一步降低至34.8億元。

直到第四季度，隨著全新一代蔚來ES8的正式交付，讓蔚來汽車季度銷量創下歷史新高，達到了12.49萬輛，同比增幅高達71.7%。特別是在去年12月，蔚來汽車單月銷量就達到了4.8萬輛，比整個第一季度的銷量都要高。而蔚來全新ES8一臺車月銷量，就已經達到了2.2萬輛，成為國內大型SUV的銷量冠軍。

當然，此次蔚來汽車能夠實現盈利并非只是單純的銷量提升這一個原因，規模效應、技術自研、供應鏈優化以及成本控制和營銷費用的收縮，都是蔚來汽車盈利的因素。

2026年也是蔚來汽車的產品大年，包括旗艦SUV蔚來ES9、蔚來ES7、樂道L80以及螢火蟲的新車也都會相繼推出，只是不知道已經實現單季度盈利的蔚來汽車，在2026年能不能真正的走向康莊大道，讓我們拭目以待。